石油供應(yīng)與物流安全
　　上半年，中石油、中石化等國企并購捷報頻傳。但這些捷報多半只有上文，沒有下文：并購是否獲批？近日，一些收購案的下文開始出來。
　　9月14日，有媒體報道，加拿大Verenex能源公司(以利比亞業(yè)務(wù)為主)已在官方網(wǎng)站披露，因中石油收購未獲利比亞方面批準(zhǔn)，中石油已放棄收購這家小石油公司。中石化和中海油聯(lián)手13億美元收購美國馬拉松石油公司持有的安哥拉一石油區(qū)塊20%的權(quán)益。因擁有該石油區(qū)20%權(quán)益的安哥拉國有石油公司決定行使第一優(yōu)先權(quán)，使之可優(yōu)先按照中方出價收購該區(qū)塊權(quán)益。
　　而中石化以72億美元高價成功收購瑞士Addax石油公司，還沒來得及高興。8月25日消息，伊拉克石油部副部稱，如中石化收購Addax屬實(shí)，將把中石化列入黑名單，禁止參加伊拉克油田招標(biāo)。伊拉克石油部認(rèn)為，庫爾德人在北部地區(qū)簽訂的生產(chǎn)分享協(xié)議是非法的。因Addax在伊擁有的石油資源就在庫爾德人控制區(qū)……中國企業(yè)為何全力收購海外油田資源？收購海外油田資源就可化解中國石油供應(yīng)危機(jī)嗎？
　　無疑，中國石油供應(yīng)危機(jī)正在凸現(xiàn)：我國從1993年成為石油凈進(jìn)口國，成為僅次于美、日的第三大石油進(jìn)口國。據(jù)美國能源部有預(yù)測，2010年和2020年，中國對外石油依存度分別高達(dá)50%和60%；而國際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)更高，分別為65%和76%。巨大的燃油缺口，迫使中國企業(yè)加緊海外尋油。但中國燃油供應(yīng)鏈問題，還不只是油源問題。中國在國際燃油物流等環(huán)節(jié)短板明顯。狼式的企業(yè)同樣在包操中國燃油供應(yīng)鏈。
　　其一，我國目前主要從中東、非洲、東南亞等地進(jìn)口(中國進(jìn)口原油50%來自中東，22%來自非洲，12%來自東南亞)，而90%以上依賴海運(yùn)完成。但是我國石油90%以上靠外企油輪完成。而服務(wù)中國的燃油海運(yùn)隊(duì)中日本(以日本郵船、商船三井、川崎汽船三大公司為主)和韓國承載近70%的運(yùn)量。中國海運(yùn)企業(yè)僅能承擔(dān)10%的運(yùn)量，運(yùn)力還主要集中在東南亞等近洋地區(qū)。  
       其二，中國進(jìn)口油80%走馬六甲海峽等，60%的進(jìn)口油走亞丁灣，而這些地方都是海盜頻繁襲擊的地方。這兩則是外部因素。
　　其三，國內(nèi)能源企業(yè)與海運(yùn)、貿(mào)易、金融等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)的橫向協(xié)作不足。中國雖然擁有世界級的海運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)等，卻沒有抱團(tuán)協(xié)同。招商局集團(tuán)董事長秦曉曾在一篇關(guān)于中國能源運(yùn)輸安全問題的文章中指出，2002年我國進(jìn)口原油6450萬噸，中國海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)的近700萬噸，僅占總運(yùn)量的約10%。中國近90%進(jìn)口油物流命脈掌握在日本等國家海運(yùn)企業(yè)手中。這一年，秦曉倡導(dǎo)能源運(yùn)輸國家隊(duì)，以保國家能源供應(yīng)鏈安全。2003年，招商局集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)合資組建中國第一支LNG運(yùn)輸船隊(duì)。
　　值得稱道的是，2004年底，招商局集團(tuán)再次聯(lián)合中石化集團(tuán)、中化集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)及中海油渤海公司發(fā)起成立了招商局能源運(yùn)輸股份有限公司，組建能源運(yùn)輸國家隊(duì)。截止2009年8月，該公司有油輪18艘，合計載重噸約340萬噸。另外，中遠(yuǎn)集團(tuán)截至2008年油輪船隊(duì)運(yùn)力(包括10艘VLCC)約為450萬載重噸。但這些運(yùn)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國需求，而且油輪普遍老齡化，船型小。
　　目前，中國的石油、液化天然氣等能源供應(yīng)鏈也依然被外資操縱。日本三大海運(yùn)及物流企業(yè)(日本郵船、商船三井、川崎汽船)，憑借著財團(tuán)主導(dǎo)的造船、商貿(mào)、物流、能源企業(yè)的橫向協(xié)同，壟斷中國能源海運(yùn)線。一則高漲海運(yùn)費(fèi)；二則，強(qiáng)迫中國客貨企業(yè)簽訂“長租船合同”，提高并收取租費(fèi)，并把資金加速回籠造船。使日本海運(yùn)企業(yè)得到充足資本擴(kuò)張能源運(yùn)輸船隊(duì)。三則，當(dāng)油價高企，日本海運(yùn)企業(yè)卻有藏匿油輪，壓縮運(yùn)力，制造租船市場虛假緊張，迫使中國石油進(jìn)口企業(yè)跟其簽訂更高的租船費(fèi)。
　　這種玩法和鐵礦石一樣，日本雖是全球第二大石油進(jìn)口國，擁有全球規(guī)模最大的能源運(yùn)輸隊(duì)。憑借這種狼式圍獵，2006年日本海上貨運(yùn)企業(yè)凈賺服務(wù)費(fèi)高達(dá)6575億日元，成為日本服務(wù)貿(mào)易的最大創(chuàng)收戶。當(dāng)中國企業(yè)開始覺醒，投資建設(shè)能源運(yùn)力時，日本企業(yè)又捷足先登?？粗刂袊瓦\(yùn)市場潛力，川崎重工旗下的川崎造船公司，早在1999年就和中遠(yuǎn)集團(tuán)各投資50%，在南昌成立中遠(yuǎn)川崎。目前已成為中國最大最先進(jìn)的油輪制造企業(yè)。2007年，川崎造船增資300億日元，再次與中遠(yuǎn)合作在大連建設(shè)造船基地。
　　其四，我國能源供應(yīng)企業(yè)自身的供應(yīng)鏈不完善，鏈條復(fù)雜，造成我國普通油價高于美、英、法、德等發(fā)達(dá)國家。有媒體統(tǒng)計在中國，煉廠、批發(fā)及運(yùn)輸環(huán)節(jié)利潤可能占到裸油價的41%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、歐洲。
　　其五，中國能源物流通道建設(shè)不足，海運(yùn)、鐵路、管道等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流關(guān)節(jié)尚未充分打通。而且我國過分依賴海運(yùn)通道，在石油的鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸方面目前發(fā)展不足。
　　在液化天然氣領(lǐng)域也如此。2005年我國天然氣探明儲量只占世界總量的1.3%，人均占有量僅為世界平均水平的5%。有專家預(yù)測，到2010年我國天然氣需求量將達(dá)1100億立方米，而國內(nèi)提供的只有900億立方米。到2015年，我國液化天然氣缺口將達(dá)800億立方米。而日本在液化天然氣方面沒有中國的緊張，因?yàn)樵谌驇状笠夯烊粴獬隹趪?，都有日本控股、參股、合作的企業(yè)。而且日本投資覆蓋開采、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。
　　中國油氣能源供應(yīng)鏈如何建設(shè)，除了積極想日本財團(tuán)這個奶爸學(xué)習(xí)外，一則中國能源企業(yè)要積極完善產(chǎn)業(yè)鏈，建立覆蓋上游開采、生產(chǎn)到中游銷售、運(yùn)輸，及下游倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈。這一點(diǎn)，目前國內(nèi)；二則，要強(qiáng)化能源產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)的橫向協(xié)作，強(qiáng)化銀行、商貿(mào)、物流、生產(chǎn)企業(yè)間的橫向協(xié)作，組建資金流、信息流、商流、物流四流合一的供應(yīng)鏈方陣，以交叉持股、合資、合作等方式，強(qiáng)化關(guān)聯(lián)企業(yè)的協(xié)作共生；三則，需要強(qiáng)化管道、港口、鐵路、油庫等油品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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