就行業(yè)來看，高鐵行業(yè)上半年最缺錢。
　　從前任部長劉志軍下臺開始，今年對于鐵道部可謂多事之秋。無論高鐵的是非功過，鐵道部近年來固定資產(chǎn)投資額不斷飆升是既成的事實，而每年的財政撥款和車票結(jié)余帶來的鐵道建設(shè)基金實屬杯水車薪。債券發(fā)行越來越成為鐵道部的常態(tài)，然而市場對鐵道部現(xiàn)金流和償債能力的質(zhì)疑讓7月21日發(fā)行的鐵道部今年第三批超短期融資券首次出現(xiàn)流標(biāo)現(xiàn)象。
　　鐵路設(shè)備制造企業(yè)也在這場躍進(jìn)中承受了很大的壓力。至8月上旬，今年共有4家高鐵概念上市公司進(jìn)行了5次短期債券融資，融資規(guī)模99.5億元。規(guī)模最大的是中國北車（601299），公司在3月30日和7月21日發(fā)行了兩期短融券，發(fā)行規(guī)模分別為40億元和20億元，票面利率分別為4.35%和5.2%，期限均為一年。
　　據(jù)中國北車7月23日的公告，該公司曾在去年8月下旬運用過短融券的形式籌集資金40億元。根據(jù)公司今年第一次臨時股東大會的決議，公司 2011 年度發(fā)行各類債務(wù)融資工具總額將不超過人民幣 80 億元，發(fā)行期限不超過一年。而對于有沒有可能繼續(xù)進(jìn)行剩余20億元的債券融資，截至上周五，該公司并沒有給出相關(guān)回應(yīng)，如果順利發(fā)行，公司短期融資規(guī)模將是去年的兩倍。
　　與此同時，中國北車非公開發(fā)行也出現(xiàn)了波折。今年3月，公司公告稱，擬以7.16元/股發(fā)行不超過15億股定增募集107.6億元。后其股價下行至6元附近尋求年線支撐，公司也在7月20日發(fā)布公告稱將將增發(fā)價格下調(diào)至6.16元/股，發(fā)行數(shù)量增至16.8億股。但是“7·23”特大事故后其股價繼續(xù)暴跌，目前徘徊于5元下方，而大股東僅承諾認(rèn)購不超過45億元，通過市場化手段發(fā)行遇到了難題。
　　其他發(fā)行短融券高鐵概念上市公司有中國南車（601766）、晉億實業(yè)（601002）和時代新材（600458）。三者發(fā)行規(guī)模分別是30億元、4.5億元、5億元，票面利率分別為5.06%、5.6%和4.73%，期限均為一年。從已公布半年報的中國南車和時代新材來看，兩者經(jīng)營性現(xiàn)金流都出現(xiàn)大幅度減少，前者從-5.20億元惡化至-76.98億元，后者從9610.45萬元變?yōu)?4.95億元。

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