問題3：您剛才提到了可再制造舊件回收問題，能再具體說明一下嗎？
　　王尚謙：舊件回收困難是目前國(guó)內(nèi)再制造行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，具體表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)舊件回收不暢和國(guó)外舊件進(jìn)口受限兩方面。這種限制來源于國(guó)家的307號(hào)令和37號(hào)公告。
　　據(jù)國(guó)務(wù)院第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十四條規(guī)定：報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車。其中，拆解的“五大總成”(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。而就在這5大強(qiáng)制報(bào)廢車的總成中，還有很多高附加值，經(jīng)過再制造能夠重新再利用的舊件產(chǎn)品，卻全部當(dāng)作廢金屬回爐熔化，這是一種極大的資源浪費(fèi)，也客觀上造成了國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)缺乏舊件來源。
　　歐美市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)根據(jù)自身的布局在各地設(shè)立不同功能的再制造工廠，這些再制造工廠的模式也都適應(yīng)于全球流通的模式。但我國(guó)現(xiàn)有的法規(guī)卻對(duì)舊件進(jìn)口進(jìn)行了限制。在國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的第37號(hào)令《進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》中，對(duì)舊件，也就是所謂“洋垃圾”的進(jìn)口是禁止的。2010年又出臺(tái)調(diào)整進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)督政策，但對(duì)可再制造坯料隸屬于舊品或其它可利用的原料界定還沒有解決?？稍僦圃炫f件的進(jìn)口在中國(guó)受到限制，這和印度的情形很相似，給一些全球化的再制造企業(yè)帶來阻力，不利于跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)利用國(guó)外豐富舊件資源進(jìn)行更大規(guī)模的再制造生產(chǎn)，也無法完全打通零部件售后服務(wù)的全球體系。
　　目前，國(guó)內(nèi)開展再制造企業(yè)的舊件90%以上都是通過其可控的OES渠道或特約維修網(wǎng)點(diǎn)獲得的三包期內(nèi)失效件或者是企業(yè)在研發(fā)新產(chǎn)品或生產(chǎn)過程中的廢棄件，真正從獨(dú)立售后市場(chǎng)渠道(IAM)獲得的三包期外的可再制造舊件的比例非常有限。
　　值得一提的是，國(guó)外再制造行業(yè)沒有規(guī)定一定是原廠或原廠授權(quán)的企業(yè)才能夠進(jìn)行再制造，再制造完全是開放的，也不需要授權(quán)。這非常有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各類再制造企業(yè)在獨(dú)立售后市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)稍僦圃炫f件的‘爭(zhēng)奪’促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展，其所帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益也很明顯。但在國(guó)內(nèi)，目前發(fā)改委的政策是只允許已經(jīng)批準(zhǔn)的14家再制造企業(yè)做自己產(chǎn)品的再制造，其他企業(yè)是不能做他們產(chǎn)品的再制造，除非有授權(quán)。但是實(shí)際上由于這些企業(yè)的逐利性和自我保護(hù)，他們絕大部分是不會(huì)授權(quán)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或市場(chǎng)上那些獨(dú)立的再制造企業(yè)。
　　總之，我們的市場(chǎng)還缺乏一個(gè)很好的機(jī)制和通暢的網(wǎng)絡(luò)來保證可再制造舊件的自由流通。發(fā)展再制造需要建立一套完善的逆向物流體系，但是汽車零部件舊件的逆向物流回收體系目前在我國(guó)還基本上是空白。
　　問題4：您能介紹一下美馳全球再制造業(yè)務(wù)嗎？
　　王尚謙：美馳是北美商用車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域最大的再制造供應(yīng)商，其再制造業(yè)務(wù)最早可以追溯到1982年。在過去的30年中，美馳充分運(yùn)用其在商用車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)，以及在再制造產(chǎn)品方面的獨(dú)特制造工藝，確保生產(chǎn)出最高品質(zhì)的再制造產(chǎn)品。
　　美馳幾乎覆蓋了所有商用車底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)零部件再制造產(chǎn)品系列：驅(qū)動(dòng)車橋、掛車車橋、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)器類、手動(dòng)變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱和氣動(dòng)系統(tǒng)等。公司目前在北美、歐洲和亞洲等地區(qū)擁有9個(gè)再制造工廠。
　　美馳再制造不同于簡(jiǎn)單的重建或修復(fù)，而是一個(gè)工業(yè)化的過程。舊件經(jīng)過專業(yè)的拆卸、清洗、零部件檢查和測(cè)試、修復(fù)和表面處理等，使得其質(zhì)量不低于OE新品質(zhì)量，而客戶購(gòu)買成本可降低50%左右，并獲得與OE新品同等的質(zhì)量服務(wù)保證，為用戶大大節(jié)省了維護(hù)成本。
　　此外，美馳具有強(qiáng)大的用于再制造生產(chǎn)的零配件供應(yīng)能力。公司運(yùn)用美馳全球采購(gòu)平臺(tái)，支持美馳自有原廠品牌產(chǎn)品的再制造生產(chǎn)，同時(shí)利用強(qiáng)大的商用車零部件新產(chǎn)品開發(fā)的逆向工程能力，對(duì)市場(chǎng)上具有高附加值，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行再制造開發(fā)，并確保美馳新開發(fā)的再制造產(chǎn)品達(dá)到或超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新品質(zhì)量水準(zhǔn)。
　　美馳憑借其完善的逆向物流、分銷網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的再制造工藝在歐美市場(chǎng)上具有絕佳口碑和廣泛客戶群。旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，代表了超群的品質(zhì)、卓越的創(chuàng)新能力和極其豐富的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
　　美馳在西方發(fā)達(dá)市場(chǎng)保持再制造業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的同時(shí)，把目光轉(zhuǎn)向了新興市場(chǎng)尤其是在亞太地區(qū)的再制造業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。美馳于今年在澳大利亞設(shè)立了一個(gè)再制造中心，同時(shí)加強(qiáng)了在中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于再制造業(yè)務(wù)的推廣。

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