爭取產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)
　　在中鋁與中遠、神華之間看似簡單的合作協(xié)議背后，是中國礦業(yè)企業(yè)身處并購與全球化競爭的大時代，更是中國礦產(chǎn)資源主導(dǎo)權(quán)的得失和爭奪。
　　許中波表示，以日本為例，盡管日本礦產(chǎn)資源貧乏，但日本企業(yè)以財團為核心，通過各個關(guān)聯(lián)企業(yè)牢牢把握每個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的主導(dǎo)權(quán)，這樣，“即使市場出現(xiàn)風(fēng)險，利益也基本只在自家體系內(nèi)流轉(zhuǎn)”。
　　比如，日本最大鋼鐵企業(yè)新日鐵和本國海運行業(yè)、原材料行業(yè)的重要企業(yè)，都是互相交叉持股利益共同體，同屬共同的財團成員。以三井財團為例，其內(nèi)部的三井物產(chǎn)、新日鐵、商船三井、豐田汽車以及其他眾多的成員企業(yè)，均分布在同一產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)。
　　“中國在產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)上并沒有優(yōu)勢，因此在國外合作上，處處缺乏話語主導(dǎo)權(quán)。”許中波表示，中鋁與中遠的合作，也許可以為同類企業(yè)提供一個樣本，但應(yīng)該繼續(xù)深入下去，爭取在產(chǎn)品和資本運作上形成利益共同體。
　　一位有色業(yè)分析人士也表示：“中鋁與中遠的合作，依然停留在簡單的業(yè)務(wù)互補方面，并不足以防范市場風(fēng)險，也不能保證形成利益左右手互換。”該人士還建議，包括中鋁在內(nèi)的中國大型企業(yè)，還應(yīng)該與海外企業(yè)加強合作。
　　依然以新日鐵為例，時至今日，新日鐵依靠與寶鋼的合作關(guān)系，已成為中國汽車鋼板市場的霸主。除了寶鋼外，新日鐵也和武鋼、鞍鋼、首鋼等中國鋼廠合作，建立合資公司。中國鋼鐵的采購、生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，都能看見它活躍的身影。
　　上述人士指出，事實上，新日鐵只是日本產(chǎn)業(yè)在中國利益鏈的一個分子。通過與中國企業(yè)合作，新日鐵為其他日本企業(yè)構(gòu)建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業(yè)到三井物產(chǎn)這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。
　　“通過國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的聯(lián)合，或許能在一定程度上改變目前國內(nèi)企業(yè)拓展海外資源單打獨斗的局面，增強產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。”許中波表示，中國在增加礦產(chǎn)資源主導(dǎo)權(quán)方面，還有很長的路要走。
　　熊維平也對記者坦言，中鋁的國際化道路還很長，但步伐不會放緩。他還強調(diào)，除了中遠集團，中鋁將繼續(xù)尋求產(chǎn)業(yè)鏈上的合作機會，尤其是與中央企業(yè)進行合作。

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