圖一影響EV普及的三大因素

　　EV(電動汽車)化是一股巨大的潮流,很有可能促使產(chǎn)業(yè)及競爭格局發(fā)生變化。汽車的EV化包含著促使汽車制造商垂直統(tǒng)合型價值鏈發(fā)生大規(guī)模變革的潛在可能,如果在這個變化過程中反應過慢,那么現(xiàn)有的制造商獲得的很可能將是一筆“負遺產(chǎn)”。
　　在環(huán)保汽車中,柴油車最近十年來在歐洲得到迅速普及。而在日本和美國,自從1997年豐田的“普銳斯”投放市場以來,混合動力汽車（HEV）飛速發(fā)展,日益走俏。2009年,三菱汽車、富士重工開始推出電動汽車（EV）,日產(chǎn)汽車亦發(fā)布了預計2010年投放市場的新款EV車型“Leaf”,由此,汽車向著電動化全速起航。
　　電動化發(fā)展到何種程度？發(fā)展速度又如何？種種決定因素錯綜復雜。除了燃料價格等外在因素以外,電池成本、電池性能、充電設施配置成為決定EV發(fā)展的三大要素。這三大要素相輔相成,哪怕無法全部滿足,只要整體均衡發(fā)展,也能夠推動EV的普及（圖1）。最終,消費者的意識發(fā)生轉變,將來也有可能變成一個 “汽車理所當然就是電動車”的社會。

　　電池成本有望急降75%
　　電池成本、電池性能、充電設施配置制約了當前EV的普及,但在今后,這些問題都很有可能會得到解決。預計電池的成本將隨著量產(chǎn)及新的原材料開發(fā)而急速降低。同時,伴隨著電池以外的主要零部件如電機、逆變器、DC-DC變壓器的成本削減,車輛購買的初期成本將持續(xù)降低;再加上國家和地方政府為支持EV普及發(fā)放的各種補貼,EV的價位很有可能降至與傳統(tǒng)汽車不相上下。
　　電池的成本無疑是關鍵,在日本環(huán)境部的《新一代汽車普及戰(zhàn)略》中,如果假設電池芯的容量約為47Wh,那么單價從最初開始生產(chǎn)的190美元/個,已經(jīng)降至2009年量產(chǎn)時的127美元/個。到了2010年代中期,假設生產(chǎn)17萬輛EV所需電池,此時電池芯的單價可能降至32美元/個,比2009年降低74.8%,即1輛EV所需電池約5600美元。這樣EV車價就能夠實現(xiàn)與傳統(tǒng)內燃機車輛同等的價位。
　　關于電池性能,HEV沿用至今的鎳氫電池的能量密度已達到上限,而鋰電池的能量密度仍在不斷提升。按照目前EV的電池用量來推算,滿足使用空調時續(xù)航100km的能量密度為100Wh/kg左右。假設今后EV用鋰電池的能量密度進化速度與目前年均增長率為7.6%的民用鋰電池相同,那么到2020年能量密度將達到240Wh/kg,可滿足續(xù)航240km。不過,相比傳統(tǒng)內燃車的近700km、HEV可達1000km的續(xù)航能力仍顯不足,只能說基本能在城市里行使。
　　而在充電基礎設施方面,隨著充電設備開發(fā)和成本削減不斷發(fā)展,也許會配備一種既可在自家利用夜間電力充電,也可在外出時簡單充電的快速充電器。由此可以認為EV普及的基本條件今后定將加速完備。

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