7月14日訊 作為國內(nèi)最早擁有動力鋰電池核心技術(shù)的公司之一，蘇州星恒電源有限公司最初的夢想是遙不可及的汽車電池，他們開發(fā)出的產(chǎn)品曾在世界級清潔能源和環(huán)保汽車賽事中獲得驕人成績。
　　然而，聯(lián)想投資在2003年幫助該公司作出了一個重要的策略調(diào)整，將主要精力投入到電動自行車鋰電池市場，試圖在這個低級別的產(chǎn)品市場獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流和動力電池產(chǎn)品制造經(jīng)驗。
　　“這樣的調(diào)整主要是因為自行車電池的業(yè)務(wù)更切合實際的市場情況，這也是我們之前定位的工藝路線，即自行車電池——電池——其他應(yīng)用領(lǐng)域，同時也是我們的客戶的選擇，促使我們從自行車電池做起。”蘇州星恒電源有限公司總經(jīng)理肖斌對記者說。
　　肖斌認(rèn)為，電動自行車和汽車鋰電池都同屬動力電池，做動力電池是一個循序漸進的過程，“如果電動自行車電池都不能做好，又怎么去涉足汽車電池？”
　　據(jù)肖斌介紹，目前星恒主要的業(yè)務(wù)方向是電動自行車電池，年產(chǎn)能已經(jīng)達到6000萬安時，累計出貨已經(jīng)達到75萬組。在肖斌看來，星恒在自行車電池領(lǐng)域的成功說明了大規(guī)模鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化并不是遙不可及。

　　鋰離子電池受寵
　　肖斌畢業(yè)于清華大學(xué)，28歲那年他作出了一個重大的決定，他辭去許多年輕人夢寐以求的聯(lián)想高級投資經(jīng)理的職位，進入聯(lián)想投資參股的汽車電池公司星恒任總經(jīng)理。而今年35歲的肖斌，有種超越同齡人的魄力和成熟。
　　創(chuàng)業(yè)之初困難重重，最初的工廠非常簡陋，各種設(shè)備尚不齊全，工人的水平也很一般，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品成了一大堆廢電池。
　　這時，大股東聯(lián)想有些著急了。量產(chǎn)的時間一個季度一個季度往后推，賬上的資金悄無聲息地變成一堆堆廢電池，而且速度還在加快。“把每一塊廢電池都算上，一組自行車用電池要5000~6000元的成本，而當(dāng)時一輛電動自行車的售價不會超過2500元。”肖斌回憶說。
　　“天道酬勤”，這句話在肖斌身上得到了體現(xiàn)。
　　2005年的夏天，無錫一家電動自行車廠剛好結(jié)束了與一家鎳氫動力電池的合作，愿意嘗試星恒的動力鋰電池。
　　與鎳鎘、鉛酸動力電池相比，鋰電池環(huán)保、壽命長，同等容量的電池體積是鉛酸電池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺點是價格高昂，當(dāng)時鋰電池的價格是鉛酸電池的4倍，而且從來沒有人用過。
　　“盡管星恒第一個拿到了全球最嚴(yán)格的UL安全認(rèn)證證書，但這家無錫公司的總經(jīng)理依舊心存疑慮。”肖斌回憶說，“其實，當(dāng)時也是‘死馬當(dāng)活馬醫(yī)’，大家都沒有更好的辦法。”
　　2006年底，星恒第一款量產(chǎn)的電池產(chǎn)品上市，這本應(yīng)是肖斌高興的時候，可他的愁眉依舊緊鎖。
　　肖斌告訴記者，多數(shù)客戶認(rèn)同鋰電池的優(yōu)點，卻并不打算掏錢。鋰電池壽命略強于普通鉛酸電池，但價格卻是它的2倍。和汽車市場不同，電動自行車市場仍然魚龍混雜，小企業(yè)林立，各地市場分割嚴(yán)重，銷售基本依賴經(jīng)銷商。
　　不過，星恒的“電動汽車鋰電池技術(shù)應(yīng)用于電動自行車”策略很快得到了市場的認(rèn)可。2007年，星恒的兩個品種電池進入市場，自行車電池60%間接出口，公司產(chǎn)值達9000多萬元，實現(xiàn)了財務(wù)平衡。
　　“今年公司預(yù)計可以實現(xiàn)銷售20萬套自行車電池，完成2萬套電動工具用電池，年產(chǎn)預(yù)計可達2億元左右。”肖斌說，目前，國內(nèi)鋰電電動自行車的產(chǎn)量僅有七八萬輛，出于對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的樂觀估計，星恒認(rèn)為這個數(shù)字在將來應(yīng)該會變成100萬輛。
　　另外，據(jù)肖斌透露，星恒正在進行分散式供電和儲能系統(tǒng)設(shè)計電能儲存系統(tǒng)的開發(fā)，今年將在研發(fā)上實現(xiàn)突破。

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