可以更換的汽車電池
　　4月22日，北京車展前夜，也是寶馬的電動車之夜。寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫竭力想讓聽眾知道，寶馬集團是全球電動汽車的引領(lǐng)者。早在上世紀(jì)80和90年代，寶馬基于BMW 3系開發(fā)了電動實驗用車。不過，雷瑟夫解釋說，因為以前的電池技術(shù)尚不成熟，也沒有太多配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及市場需求，電動汽車沒有量產(chǎn)。
　　今天的情況已經(jīng)截然不同。雷瑟夫當(dāng)晚宣布，今年秋天，將會有50臺MINI E交付給中國客戶。2009年，全球已經(jīng)有600位客戶加入到MINI E的試用項目中。
　　在2010北京車展上，奔馳Smart電動車展臺底座上，有個很多人都沒注意到的細(xì)節(jié)：三個透明玻璃的格子里，分別放入了手機電池、加大號蓄電池、車載電池組，體積一個比一個大。
　　力帆汽車板塊研究院副院長許南紹認(rèn)為，國內(nèi)動力電池進步很快，跟國外差距無幾，電動汽車電池就跟手機電池一樣，體積將越來越小，蓄電量越來越大。
　　4月21日，尼爾森發(fā)布報告顯示，中國消費者對于電動車具有較高的認(rèn)知度和購買意愿。環(huán)保和使用成本低是消費者選擇電動車的主導(dǎo)因素。在不考慮價格因素的情況下，有75％的中國消費者愿意購買電動汽車。也有一部分消費者對新技術(shù)存有顧慮，“充電設(shè)備不發(fā)達(dá)，充電不方便”問題首當(dāng)其沖。
　　眼下，除了電網(wǎng)公司、石化石油公司和各個地方政府積極開始電站、電樁建設(shè)，車商們也有了自己的辦法。許南紹表示，在力帆的電動汽車大量投產(chǎn)后，將會采用更換電池和充電模式結(jié)合，就像手機一樣，既可以換電池也可以隨時充電，會方便很多。
　　更換電池，并不是力帆一家在做。北汽控股也展出了一款源自薩博的汽車，同樣采用了可更換電池技術(shù)。奇瑞也展示了配有可更換電池的瑞麟G5電動版轎車。
　　4月24日，來自美國的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施制造商Better Place，與奇瑞簽訂了一項諒解備忘錄，雙方將合作開發(fā)電動汽車原型。這些汽車將配有可更換電池，可在電池更換站卸掉舊電池，換上充滿電的電池。
　　除了與法國雷諾和奇瑞的合作以外，Better Place還在以色列和丹麥等國家建設(shè)這樣的電池更換站。

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