車規(guī)級芯片緊縮現在如何打擊經銷商銷售

隨著半導體短缺影響生產，大多數原始設備制造商能夠通過減少庫存來滿足需求，但不斷惡化的供應短缺開始扼殺新車注冊，并可能在未來幾年對整個供應鏈產生影響。

OEM和經銷商庫存處于接近歷史低水平

全球半導體短缺對汽車行業(yè)的影響正在形成勢頭，制造商不僅爭先恐后地調整生產，而且整車庫存短缺現在嚴重影響了需求滿足。原始設備制造商無法補充經銷商的庫存，客戶可能會因為車價上漲而避開展廳，要么推遲購買，要么轉向二手車市場。

與此同時，預計車規(guī)級芯片制造商不會立即松一口氣，即使許多制造商專門為汽車客戶擴大了產能。這種供應進入市場的交貨時間似乎仍然超過六個月或更長時間。

自2020年底以來，原始設備制造商一直在努力解決供應問題，歐洲和北美的問題逐漸惡化，并日益影響亞洲的工廠和原始設備制造商，特別是在東南亞供應商出現問題之后。截至今年下半年，大多數原始設備制造商和經銷商都能夠滿足從過剩車輛庫存中恢復的需求，而大多數制造商預計到今年年底或2022年初將彌補大部分產量損失。與此同時，整車廠已采取措施，優(yōu)先考慮利潤率較高的汽車的生產，而不是利潤率較低的汽車，并取消車輛的某些電子功能，以便繼續(xù)生產。

但現在，產量損失的規(guī)模看起來太高，無法避免對銷量造成嚴重影響。IHS Markit預測，由于車規(guī)級芯片短缺，全球將不會生產多達710萬輛輕型汽車，這是在豐田等原始設備制造商（OEM）宣布今年夏天和秋季進一步削減之前發(fā)布的估計。

AutoForecast Solutions已成為追蹤汽車行業(yè)車規(guī)級芯片短缺影響的記錄分析師，現在估計，由于車規(guī)級芯片短缺，全球汽車行業(yè)將看到850萬輛乘用車和輕型卡車的產量損失，幾乎是6月下旬預測的457萬輛的兩倍。AFS預計北美的產量損失為258萬臺，歐洲的損失超過250萬臺（見表）。

據公司副總裁Sam Fiorani稱，在9月份的一周內，在實際和計劃生產之間進一步出現差異之后，AutoForecast Solutions將其對產量損失的預測提高了近450，000臺。“通用汽車的虧損增加了86，000，主要是在美國和加拿大。雷諾 - 日產在美國受到的打擊尤其嚴重，目前預計今年將損失近265，000輛汽車。Stellantis在北美和西歐的眾多工廠中遭受了巨大的打擊。馬魯蒂鈴木（在印度）和大眾汽車也進行了調整，計劃增加損失。

生產損失現在轉化為新車注冊量的同比大幅下降。8月份美國新車銷量同比下降17%，汽車庫存低迷和價格上漲扼殺了需求。歐洲市場在8月份也出現了類似的下滑，德國市場同比分別下跌了23%，英國市場下降了22%，法國市場下降了15%。傳統(tǒng)上，8月是汽車銷售放緩的月份，而2020年8月，許多這些市場在封鎖后復蘇，但下降使銷量遠低于Covid之前的水平。

下降的原因有很多，包括隨著Covid-19的Delta變體的傳播而導致的經濟不確定性，以及一些市場政府支持的調整。然而，幾乎沒有跡象表明對個人移動性的潛在需求已經顯著減弱，而是等待時間和價格正在影響客戶的決策。

例如，英國和歐盟的捷豹路虎經銷商告訴汽車物流，目前新車型的交貨時間現在在6到12個月之間。在大眾汽車，雖然其新款ID.3和ID.4電動汽車的供應相對健康，但經銷商表示，許多新車型的等待時間約為五個月。

供應不足也擾亂了美國的購買習慣，在美國，從經銷商處購買新車變得更加困難，更多的客戶需要購買“按訂單生產”的基礎。

車規(guī)級芯片危機迫使經銷商出售幾乎所有的新庫存，許多經銷商目前正在推動“近乎新”車型的銷售 - 如果他們能夠得到二手車，那就是。

由于二手車短缺和高需求，車輛殘值處于非常高的水平。

全球半導體短缺對汽車行業(yè)的影響正在形成勢頭，制造商不僅爭先恐后地調整生產，而且整車庫存短缺現在嚴重影響了需求滿足。原始設備制造商無法補充經銷商的庫存，客戶可能會因為車價上漲而避開展廳，要么推遲購買，要么轉向二手車市場。

與此同時，預計車規(guī)級芯片制造商不會立即松一口氣，即使許多制造商專門為汽車客戶擴大了產能。這種供應進入市場的交貨時間似乎仍然超過六個月或更長時間。

自2020年底以來，原始設備制造商一直在努力解決供應問題，歐洲和北美的問題逐漸惡化，并日益影響亞洲的工廠和原始設備制造商，特別是在東南亞供應商出現問題之后。截至今年下半年，大多數原始設備制造商和經銷商都能夠滿足從過剩車輛庫存中恢復的需求，而大多數制造商預計到今年年底或2022年初將彌補大部分產量損失。與此同時，整車廠已采取措施，優(yōu)先考慮利潤率較高的汽車的生產，而不是利潤率較低的汽車，并取消車輛的某些電子功能，以便繼續(xù)生產。

但現在，產量損失的規(guī)模看起來太高，無法避免對銷量造成嚴重影響。IHS Markit預測，由于車規(guī)級芯片短缺，全球將不會生產多達710萬輛輕型汽車，這是在豐田等原始設備制造商（OEM）宣布今年夏天和秋季進一步削減之前發(fā)布的估計。

AutoForecast Solutions已成為追蹤汽車行業(yè)車規(guī)級芯片短缺影響的記錄分析師，現在估計，由于車規(guī)級芯片短缺，全球汽車行業(yè)將看到850萬輛乘用車和輕型卡車的產量損失，幾乎是6月下旬預測的457萬輛的兩倍。AFS預計北美的產量損失為258萬臺，歐洲的損失超過250萬臺（見表）。

據公司副總裁Sam Fiorani稱，在9月份的一周內，在實際和計劃生產之間進一步出現差異之后，AutoForecast Solutions將其對產量損失的預測提高了近450，000臺。“通用汽車的虧損增加了86，000，主要是在美國和加拿大。雷諾 - 日產在美國受到的打擊尤其嚴重，目前預計今年將損失近265，000輛汽車。Stellantis在北美和西歐的眾多工廠中遭受了巨大的打擊。馬魯蒂鈴木（在印度）和大眾汽車也進行了調整，計劃增加損失。

生產損失現在轉化為新車注冊量的同比大幅下降。8月份美國新車銷量同比下降17%，汽車庫存低迷和價格上漲扼殺了需求。歐洲市場在8月份也出現了類似的下滑，德國市場同比分別下跌了23%，英國市場下降了22%，法國市場下降了15%。傳統(tǒng)上，8月是汽車銷售放緩的月份，而2020年8月，許多這些市場在封鎖后復蘇，但下降使銷量遠低于Covid之前的水平。

下降的原因有很多，包括隨著Covid-19的Delta變體的傳播而導致的經濟不確定性，以及一些市場政府支持的調整。然而，幾乎沒有跡象表明對個人移動性的潛在需求已經顯著減弱，而是等待時間和價格正在影響客戶的決策。

例如，英國和歐盟的捷豹路虎經銷商告訴汽車物流，目前新車型的交貨時間現在在6到12個月之間。在大眾汽車，雖然其新款ID.3和ID.4電動汽車的供應相對健康，但經銷商表示，許多新車型的等待時間約為五個月。

供應不足也擾亂了美國的購買習慣，在美國，從經銷商處購買新車變得更加困難，更多的客戶需要購買“按訂單生產”的基礎。

車規(guī)級芯片危機迫使經銷商出售幾乎所有的新庫存，許多經銷商目前正在推動“近乎新”車型的銷售 - 如果他們能夠得到二手車，那就是。

由于二手車短缺和高需求，車輛殘值處于非常高的水平。

半導體對輕型汽車生產前景的影響 – 自動預測解決方案

預測解決方案

在車規(guī)級芯片上等待

只有當制造商能夠提高生產能力時，車規(guī)級芯片的供應才會與需求保持平衡。臺灣官員試圖向汽車制造商保證，該國的車規(guī)級芯片制造商正在盡一切努力緩解危機。中國經濟部長王美華在8月份告訴路透社，該國的車規(guī)級芯片生產應該在今年第四季度找到平衡。

然而，德國芯片制造商英飛凌的首席運營官Jochen Hanebeck警告說，代工廠增加產能的準備時間很容易要到2023年。與此同時，戴姆勒，寶馬和大眾汽車的高管最近都表示，預計短缺將影響2022年的生產和銷售。在某些情況下，芯片價格上漲了20%以上。

芯片制造商加大了坡度

芯片制造商正在做出回應：高通，英特爾和應用材料公司都強調了歐洲正在進行的促進生產的努力。高通公司首席執(zhí)行官克里斯蒂亞諾·阿蒙（Cristiano Amon）表示，他的公司愿意與歐洲的代工廠合作。英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格（Pat Gelsinger）宣布計劃在其愛爾蘭的代工廠建立車規(guī)級芯片產能，并計劃在歐洲投資高達800億歐元（945億美元），并在未來十年內開設兩家新的芯片工廠。應用材料公司（Applied Materials）是一家生產半導體模具的公司，該公司發(fā)布了兩款新工具，以幫助提高電動汽車規(guī)級芯片制造效率。

美國的拜登政府也提出了類似的雄心壯志，將更多的制造業(yè)本地化，在這里，許多芯片制造商也在進行重大投資。

但隨著經銷商和原始設備制造商的庫存枯竭，并且沒有立即補充的機會，銷售量似乎越來越有可能在2022年之前感受到拖累。隨著新車價格和交貨時間的增加，更多的潛在買家將轉向再營銷的車輛，特別是“近乎新”的細分市場，這些細分市場與OEM保修一起出售。與此同時，電動汽車和插電式混合動力汽車產量的提高以及強大的購買和稅收激勵措施推動更多客戶轉向電動汽車。大眾汽車甚至在德國推出了一種名為AutoAbo的小型訂閱模式，用于其ID.3和ID.4電動汽車。

然而，電動汽車需求的這些增長將不足以糾正其他地方的短缺，特別是美國的高利潤豪華車或皮卡車。從中期來看，電動汽車供應鏈的供應緊縮，尤其是電池，可能會更糟。

然而，一旦供需重新調整，新車銷售仍有反彈的空間，但銷售不太可能恢復到足以彌補2021年生產損失的規(guī)模，尤其是在二手車激增的情況下。

“目前對車輛的大部分需求正在被二手車市場吸收，我們看到二手車的價格創(chuàng)下了紀錄。如果不是二手車市場耗盡了部分需求，一旦供應恢復，新車的銷售很容易達到歷史最高水平，“AutoForecast的Fiorani說。然而，他和其他人預計，一旦車規(guī)級芯片問題在未來兩年內得到解決，就會恢復。

畢竟，可能會有相當多的被壓抑的需求，OEM可能會再次急于彌補一些需求損失。供應鏈面臨的風險是另一個牛鞭，高需求和競相生產給供應和價格帶來了更大的壓力。物流和材料產能的壓力可能會在一段時間內保持不變。

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