圖1  10月份碳酸鋰期現(xiàn)價格(萬元/噸)

圖2  10月份氫氧化鋰價格（萬元/噸）

表1  2024年10月我國鋰鹽產(chǎn)量

圖3  10月份我國各?。▍^(qū)域）碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)量（噸）

圖4  1—10月份我國鋰精礦進口量（噸）

圖5  1—10月份我國碳酸鋰進口量及智利占比

表2  1—10月份鋰產(chǎn)品進出口量（噸）

圖6  近1年動力電池和儲能電池產(chǎn)量（兆瓦時）

圖7  近1年動力電池裝車量（兆瓦時）

圖8  近1年新能源車產(chǎn)量及同比增速（輛, %）

圖9  近1年新能源車銷量及同比增速（輛, %）

界面光熱鹽湖提鋰的運行機制和器件組成

2024年10月，鋰行業(yè)受價格影響，企業(yè)延續(xù)減產(chǎn)趨勢，部分企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)。鋰價震蕩下行，接近7萬元/噸，企業(yè)產(chǎn)量多數(shù)下調(diào)。需求端方面，電池與新能源車產(chǎn)銷量保持9月份高速增長態(tài)勢。

鋰產(chǎn)品價格

2024年10月，國內(nèi)碳酸鋰價格震蕩下行。10月31日，工業(yè)級碳酸鋰價格為7.05萬元/噸，環(huán)比下降2.8%，較去年同期下降53.1%；電池級碳酸鋰價格為7.25萬元/噸，環(huán)比下降4.0%，較去年同期下降53.8%。

10月底，碳酸鋰期貨現(xiàn)價差與9月份基本持平。10月31日，廣期所碳酸鋰主力合約收盤價為7.30萬元/噸，環(huán)比下降7.1%，較去年同期下降48.9%，環(huán)比降幅小于碳酸鋰現(xiàn)貨環(huán)比降幅，10月末期現(xiàn)價差為2450元/噸。

2024年10月，國內(nèi)氫氧化鋰價格持續(xù)下行。10月31日，粗顆粒氫氧化鋰價格為6.85萬元/噸，環(huán)比下降4.2%，較去年同期下降54.0%。

鋰產(chǎn)品供應(yīng)

10月份，供應(yīng)端方面，鋰行業(yè)受價格影響，部分企業(yè)延續(xù)減產(chǎn)趨勢或逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

10月份，我國鋰鹽產(chǎn)量較上月略有回升。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計，2024年10月，全國碳酸鋰產(chǎn)量約5.6萬噸，環(huán)比上升10.6%；全國氫氧化鋰產(chǎn)量約3.0萬噸，環(huán)比下降19.6%；全國氯化鋰產(chǎn)量約1737噸，環(huán)比持平；全國金屬鋰產(chǎn)量約317噸，環(huán)比上升13.2%。10月份，全國鋰鹽產(chǎn)量折合碳酸鋰當(dāng)量（LCE）約8.6萬噸，環(huán)比下降1.0%。

鋰鹽產(chǎn)量集中度較高，2024年10月，我國碳酸鋰產(chǎn)量前三的?。▍^(qū)域）分別為江西、青海、四川，產(chǎn)量分別為2.3萬噸、1.1萬噸、1.1萬噸。

鋰產(chǎn)品進出口

2024年10月，我國鋰精礦進口量環(huán)比增長，碳酸鋰進口量環(huán)比上升。其中，來自澳大利亞的鋰精礦進口量環(huán)比增長，來自智利的碳酸鋰進口量繼續(xù)上升。

進口方面，10月份，我國進口鋰精礦44.3萬噸，環(huán)比增長30.2%，同比增長10.4%，1—10月份，我國累計進口鋰精礦434萬噸，同比增長23.2%。10月份，來自澳大利亞的鋰精礦進口量較9月份環(huán)比增長67%，占當(dāng)月我國進口鋰精礦的86%。

10月份，我國進口碳酸鋰2.3萬噸，環(huán)比增長42.6%，進口均價為6.9萬元/噸，環(huán)比下降2.4%。其中，從智利進口碳酸鋰約1.8萬噸，占比約77%，環(huán)比上升28.2%。智利海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國從智利進口的碳酸鋰有望繼續(xù)上升。

出口方面，10月份，我國出口氫氧化鋰0.8萬噸，環(huán)比下降38.4%，主要出口國家為韓國與日本。10月份，氫氧化鋰出口均價為8.9萬元/噸，環(huán)比下降31.0%。

鋰產(chǎn)品需求

需求端方面，10月份，電池與新能源車產(chǎn)銷保持高速增長，動力電池產(chǎn)量及裝車量繼續(xù)上漲，新能源車銷量環(huán)比增加。

電池方面，10月份，動力電池和儲能電池產(chǎn)量為113GWh，環(huán)比增長9.9%，同比增長45.5%。其中，采用三元材料的動力和儲能電池產(chǎn)量為23.5 GWh，采用磷酸鐵鋰的動力和儲能電池產(chǎn)量為89.5GWh。動力電池裝車量為59.2GWh，環(huán)比增長8.6%，同比增長51.0%。其中，三元材料裝車量為12.2 GWh，磷酸鐵鋰裝車量為47GWh。

新能源車方面，10月份，新能源車產(chǎn)量為146萬輛，環(huán)比增長11.9%，同比增長48.0%；新能源車銷量為143萬輛，環(huán)比增長11.1%，同比增長49.6%。

行業(yè)熱點

我國學(xué)者在界面光熱鹽湖提鋰技術(shù)研究方面取得進展

10月17日，國家自然科學(xué)基金委員會公布，南京大學(xué)教授朱嘉與合作者在鹽湖鋰資源綠色開發(fā)領(lǐng)域取得進展。相關(guān)成果以《界面光熱鹽湖提鋰技術(shù)（Solar transpiration powered lithium extraction and storage）》為題，于2024年9月27日在線發(fā)表于《科學(xué)》（Science）。

鹽湖是全球鋰資源的主要來源之一，但由于鹽湖化學(xué)條件復(fù)雜以及環(huán)境保護要求嚴(yán)格，至今尚未實現(xiàn)大規(guī)模開采，成為我國鹽湖鋰資源開發(fā)的“卡脖子”難題。因此，發(fā)展綠色、環(huán)保、可持續(xù)的鹽湖提鋰新技術(shù)是破解難題的關(guān)鍵，具有重要的經(jīng)濟價值和戰(zhàn)略意義。

朱嘉團隊借鑒鹽土植物對鹽分的“選擇性吸收-儲存-釋放”機制，開發(fā)了界面光熱鹽湖提鋰材料與器件（STLES，圖A-B）。研究團隊采用高效光熱轉(zhuǎn)換的鋁基等離激元蒸發(fā)器（圖C）作為界面光熱層，實現(xiàn)了水的快速蒸發(fā)并在百納米通道內(nèi)產(chǎn)生超高毛細(xì)壓強。同時，采用親水多孔的二氧化硅陶瓷作為鋰鹽存儲層（圖D），聚酰胺納濾膜作為離子篩分層（圖E），實現(xiàn)了鋰離子的選擇性提取和存儲。裝置運行過程中，水和鋰鹽在毛細(xì)壓強作用下穿過離子篩分層進入存儲層，隨后通過水循環(huán)系統(tǒng)收集，完成裝置再生。

研究結(jié)果表明，該技術(shù)能夠從稀釋的鹽湖鹵水中高效提取鋰，并在超過500小時的連續(xù)運行中保持優(yōu)異的穩(wěn)定性，展現(xiàn)了長期應(yīng)用的巨大潛力。此外，該技術(shù)兼容性強，通過優(yōu)化離子篩分層和采用多級提鋰工藝，鋰選擇性分別提升了6倍和40倍。模塊化設(shè)計還使得鋰產(chǎn)量能夠隨模塊數(shù)量線性增長，進一步增強了該項技術(shù)的實用性和擴展性。

該工作通過界面光熱鹽湖提鋰技術(shù)實現(xiàn)了鹽湖中鋰資源的有效提取，有望推動我國青藏鹽湖鋰資源的綠色開發(fā)，減少我國對進口鋰礦的依賴，保障了我國戰(zhàn)略性關(guān)鍵金屬鋰資源的安全供給。

生態(tài)環(huán)境部：強化廢動力電池拆解處理的環(huán)境監(jiān)管

10月22日，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長郭伊均表示，將繼續(xù)強化廢動力電池和廢光伏組件及風(fēng)機葉片拆解處理的環(huán)境監(jiān)管，根據(jù)“新三樣”固廢循環(huán)利用技術(shù)研發(fā)進展，適時修訂完善相關(guān)污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控環(huán)境風(fēng)險，促進資源回收利用和產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。

在生態(tài)環(huán)境部舉行的新聞發(fā)布會上，郭伊均指出，近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，早期投入使用的電動汽車動力電池和太陽能光伏板、風(fēng)力發(fā)電機等清潔能源發(fā)電裝備將陸續(xù)退役，不斷增加的廢動力電池、廢光伏組件及風(fēng)機葉片等“新三樣”固廢問題日益突出。

針對廢動力電池環(huán)境監(jiān)管，生態(tài)環(huán)境部先后組織制定了廢電池污染防治技術(shù)政策和廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范，為加強廢動力電池污染防治提供了技術(shù)遵循。

此外，生態(tài)環(huán)境部已印發(fā)《規(guī)范廢棄設(shè)備及消費品回收利用處理環(huán)境監(jiān)管工作方案》，明確在全國范圍內(nèi)集中開展包括廢動力電池和廢光伏組件及風(fēng)機葉片等六類廢棄設(shè)備及消費品的環(huán)境污染專項整治，嚴(yán)厲打擊非法拆解造成環(huán)境污染行為。

歐盟決定對我國電動汽車征收為期5年的最終反補貼稅

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會發(fā)布消息稱結(jié)束了反補貼調(diào)查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期5年的最終反補貼稅。相關(guān)決定于當(dāng)?shù)貢r間10月30日在《歐盟官方公報》上公布，反補貼稅將于10月31日起正式實施。

被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將被征收以下反補貼稅，具體為：比亞迪17.0%、吉利18.8%、上汽集團35.3%，其他合作公司將被征收20.7%的關(guān)稅，在提出個別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關(guān)稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關(guān)稅。2024年7月4日，對從中國進口的電動汽車征收的臨時關(guān)稅將不予征收。

10月30日，商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問時表示，“我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以‘公平競爭’為名行‘不公平競爭’之實的保護主義做法。中方對裁決結(jié)果不認(rèn)同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。”

商務(wù)部新聞發(fā)言人還表示，“我們也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進，按照‘務(wù)實、平衡’的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。”