“雙碳”目標的提出，使汽車輕量化成為了各大車企的一個重要突破口。在眾多汽車輕量化的路徑中，鎂合金是最有前途的選項之一。

全國人大代表、萬豐奧特控股集團黨委書記、董事局主席陳愛蓮今年兩會建議，要加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中應(yīng)用，推進“雙碳”目標的實現(xiàn)。

我國是世界鎂資源大國，全球市場的鎂有80%以上從中國出口。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，其密度是鋁的2/3、鋅的1/4，而鎂合金強度高于鋁合金和鋼，相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯。

“鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產(chǎn)能力強和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，是最有效的汽車輕量化材料。壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，特別適合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源節(jié)約。”陳愛蓮表示。

雖然汽車用鎂合金需求擴張潛力強勁，但種種原因沒有得到大力推廣和使用，現(xiàn)在鎂合金鑄件主要用于高端車儀表盤、發(fā)動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內(nèi)門板、變速器外殼等方面。據(jù)統(tǒng)計，2020年北美地區(qū)每輛汽車使用鎂合金6.8kg，日本為9.3kg，歐洲達到14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均不足3kg。

陳愛蓮表示，當(dāng)前大眾對鎂合金材料及其應(yīng)用的認識不足。消費者對于鎂合金的性能和科技進展缺乏深入了解，對輕量化的作用也存在認識不足。鎂合金雖然有諸多優(yōu)良性能，但也存在一些缺點，如抗高溫、抗疲勞破壞能力差等，若要提高鎂的利用率，應(yīng)進一步完善鎂合金的耐高溫性能和抗疲勞破壞的能力。

她表示，隨著鎂及鎂合金的應(yīng)用拓展，特別是廣泛應(yīng)用于汽車輕量化，目前國際標準和國內(nèi)標準均存在不足，不能及時滿足供需雙方標準需求。同時，我國目前缺少高水平的國家級鎂合金工程技術(shù)研究機構(gòu)，普遍是以企業(yè)為主導(dǎo)的研發(fā)機構(gòu)，而且鎂合金生產(chǎn)和加工企業(yè)普遍規(guī)模實力偏小，投入也不足。“我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應(yīng)用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。”陳愛蓮表示。

陳愛蓮建議，鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，對汽車輕量化展開系統(tǒng)性考量與實踐，從車身輕量化設(shè)計、零部件輕量化設(shè)計、造型輕量化設(shè)計等方面，對汽車的輕量化標準進行體系化建設(shè)。建議行業(yè)協(xié)會和政府加大對汽車輕量化的政策導(dǎo)向和標準制定。

她建議成立產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟，通過一系列聯(lián)合行動和聯(lián)合開發(fā)，推動鎂合金的應(yīng)用。聯(lián)盟應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會、學(xué)會牽頭，由汽車零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學(xué)、科研機構(gòu)、政府部門共同參與，建立政府引導(dǎo)的上下游聯(lián)動機制。

同時，加大對鎂合金輕量化的科研投入力度。在“產(chǎn)學(xué)研用”建設(shè)方面，注重鎂合金材料相關(guān)用于制備及檢測高端設(shè)備的自主開發(fā)運用，降低對進口設(shè)備的依賴力度，推進鎂合金企業(yè)快速、高效、智能化的制造進程。建議政府在相關(guān)科技攻關(guān)計劃、產(chǎn)業(yè)化推進計劃、市場開拓計劃等項目時優(yōu)先考慮、加大支持鎂合金產(chǎn)業(yè)化項目。

汽車輕量化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。作為最輕的工程結(jié)構(gòu)金屬材料，鎂合金材料的應(yīng)用還存在著諸多有待突破的“瓶頸”問題，需要汽車行業(yè)和鎂行業(yè)的多方力量密切合作，加大研發(fā)力度，共同推進汽車輕量化的工業(yè)化發(fā)展進程，為“雙碳”戰(zhàn)略作出新的更大貢獻。