祁連山，是冰雪天國，更是血染之地。2000多年前，漢朝大將軍霍去病在這里橫掃河西走廊，令匈奴人聞風喪膽，不敢南望，無奈的留下了千古哀歌；2000多年后，中國工農(nóng)紅軍西路軍在這里血戰(zhàn)馬家軍，他們視死如歸，威震敵膽，用鮮血抒寫了紅軍將士不畏生死的傳奇。“到祁連山聽歷史回音，去血染地干出彩項目……”三年前，中鐵資源廊坊物探公司承接G213肅祁公路（甘肅肅南至青海祁連）超前地質預報、施工監(jiān)測、隧道襯砌檢測任務，出發(fā)前的動員大會上,這些80后90后的小伙子們激情滿懷，他們打點行裝，一路向西，追尋著英雄的足跡，登上了平均海拔4000多米的祁連山。沒想到，這一去就是1000多個日夜，6月30日項目即將完工，他們用自己的堅守和誓言再次印證了“開路先鋒面前無險阻”。

欣然受命，挑戰(zhàn)祁連山

2018年7月，該公司承接G213線肅祁公路5標段超前地質預報、施工監(jiān)測、隧道襯砌檢測業(yè)務。G213線肅南至祁連二級公路位于甘肅和青海兩省交界，地處青藏高原東北部的祁連山脈深處，線路橫跨祁連山脈，處于平均海拔4000米以上的高寒高海拔地區(qū)，是國家“一帶一路”上的咽喉要道。公路建成后，將打通甘肅省至青海省的交通壁壘，完善周邊區(qū)域公路網(wǎng)格局，大大縮短兩地之間的車程，使青海與甘肅西部連成一體，對打通“一帶一路”，推動我國西部崛起具有重大而深遠的意義。

據(jù)悉，“肅祁5標段”全長約15.01公里，地處祁連山脈深處，其中甘肅段5.1公里，青海段9.9公里，包括大小橋梁2座，涵洞20座，全線重點控制線工程東山隧道，無疑是咽喉要道上的“咽喉”，全長3639米，平均海拔約4000米，屬于高寒地區(qū)，是目前國內(nèi)在建的海拔最高的公路隧道之一，也是肅祁公路海拔最高的標段，施工難度可想而知。

項目中標后，該公司上下異常興奮，能夠參建“一帶一路”咽喉要道的國家重點戰(zhàn)略工程對于彰顯公司技術實力，鍛煉人才隊伍，是個難得的機會。但是，一想到要到平均海拔4000米高寒缺氧的祁連山上堅守三年時間，很多領導心里面也打鼓。“公司的技術骨干都是從蜜罐長大的80后90后，他們吃的了這份苦嗎？干能不能堅持下來？出現(xiàn)問題怎么辦？……”這一連串的問題讓總經(jīng)理郭有勁曾一度很揪心。

“業(yè)主的人能上去，我們就沒問題，他們能堅持，我們也不是白給的，請公司放心，我們堅決保障打通‘一帶一路’的咽喉要道。”一聽要到海拔4000多米的祁連山上干項目，不但沒有嚇到這些80后90后，反而令他們異常興奮，一個勁的表示中鐵人的這雙“鐵腳板”不是白給的?？吹竭@些初生牛犢不怕虎的小伙子們，公司領導懸著的心稍稍平復了些，放心大膽的讓他們踏上了六月飛雪的祁連山。

艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，

海拔高斗志更高

有人說，“祁連山上只有兩個季節(jié)，一個是冬季，一個是大約在冬季”。這是海拔4000多米祁連山脈深處的真實寫照。“不到長城非好漢，不來祁連山不知風雪有多寒！”項目負責人張波，是位來自陜西寶雞，滿臉黝黑的小伙子，提起初到祁連山上的情景，仍不自覺的打了個冷顫。

如果說北京的雪是“溫柔的雪”，那么祁連山上的雪則是“怒吼的雪”。據(jù)他講，祁連山下雪時，一眼望去，埋在陰云里的峰巒，仿佛起伏的波濤，不見盡頭，寒風呼嘯著，卷起雪片和砂礫，從山頂撲向峽谷，那場面，縱使鐵打的漢子也會瑟瑟發(fā)抖。

有一次，他們在隧道進口干完活，出洞之后發(fā)現(xiàn)白茫茫一片，路面積雪足足三四十公分厚，快到山頂時車開不動了，加油也沒有反應，所有人只好下車，讓車后退幾米，然后再推著車往前沖，沖上一兩米車子又停了，就這樣反復的后退，反復的往前沖，不知沖了多少次總算翻過了山頂，十五六公里的路，足足用了三個多小時，回到營地人都凍成了冰棍。

如果說祁連上的寒風冰雪還可以在室內(nèi)躲避，那么高原缺氧這一關是無論如何也躲不過去的。項目部營地在海拔3800米，工作地一般在海拔4200米左右，初到項目部的小伙子們，被高原缺氧“打了一記悶棍”。“我們有幾個小伙子都是內(nèi)地過來的，到了項目部就出現(xiàn)了高原反應，頭痛眩暈、惡心嘔吐、耳鳴不止，甚至半夜會因缺氧而被憋醒，那段時間就沒睡過一個囫圇覺，白天的工作還一點都不能耽誤，那個累啊就別提了。”項目前期帶隊負責人李保祥，雖然之前干過高原項目，但是初到祁連山，也讓他措手不及。

“這里風沙大，氣候干燥，我們的臉和嘴唇皸裂是常有的事，每天早上嗓子都干疼，由于氧氣稀薄，米飯就沒被煮熟過，吃的都是夾生飯，菜里面的肉燉不爛，大多都是就著夾生飯，湊合著填飽肚子。”張波笑著說，他們堅守的1000多天，幾乎天天如此，但令他最欣慰的是，環(huán)境這么艱苦，氣候這么惡劣，沒有一個人當“逃兵”，沒有一個人“扯后腿”，沒有一個人“磨洋工”。

在肅祁項目部，不懼艱險，不怕吃苦的“開路先鋒”精神一直在傳承，感染著一撥撥年輕人。新員工黎圣川，入職不久就被派到肅祁項目部，剛來那會兒，高原反應嚴重，多次被勸回，但他硬是要求留了下來。用他自己的話說，“別人受得了，我也受得了，吃點苦不算什么，有了祁連山這個項目的經(jīng)歷，以后還有什么干不了的活兒？”

堅決保障打通

“一帶一路”咽喉要道

該公司曾參加過中老玉磨鐵路、蒙華鐵路、吉圖琿鐵路、滇中引水等國家重大工程的隧道超前地質預報、施工監(jiān)測、檢測任務，積累了豐富經(jīng)驗，樹立了行業(yè)標桿，但這次，肅祁公路東山隧道的技術保障難度，比公司之前所有的隧道項目加起來還要難。

在高寒缺氧的祁連山上搞監(jiān)測、檢測到底有多難？項目負責人張波說，在海拔4000米以上位置，羽絨服都透風，根本沒有用。冬季外邊穿帶厚厚的皮衣、皮褲，里邊穿兩層毛衣毛褲，頭上戴棉帽和風鏡，腳上穿軍靴。即使這樣，大風帶著雪粒打在臉上還像針扎一樣疼。戴上口罩，呼出的氣結冰不透氣，只好把鼻子和嘴露出來，鼻子和嘴周圍全是白冰，5分鐘就得換一次人，因為測量不了幾分鐘，人就凍得跳起來。

有一次，在海拔最高地段進行隧道掘進超前地質預報，由于現(xiàn)場不滿足操作條件，TSP儀器接收孔布置位置較高，大家只得搭設長梯，技術員郭山寶爬上梯子到頂端安裝傳感器，沒兩分鐘，人就堅持不住了，頭痛欲裂、身體發(fā)抖，張波一看此情況，立馬換人，親自上梯，寒風從洞外吹來，打在身上瑟瑟發(fā)抖，他咬牙堅持到全部安裝完畢，等他下梯已經(jīng)累癱，想喝水，水杯就放在旁邊，可心發(fā)慌、手發(fā)抖，近在咫尺的水杯幾次都拿不到手。 在海拔最高端的那兩天，大家為了節(jié)省力氣，最多交流的是一個“走”字，或者連話都省了干脆一個“OK”手勢，因為干風、雨雪已經(jīng)讓大家嘴唇裂開出血，口唇烏青，頭昏昏沉沉的了。

據(jù)悉，東山隧道最大埋深410米，為全軟弱圍巖隧道，其中V級圍巖2609米，IV級圍巖1030米，穿越3處斷層破碎帶，主要為強、中風化片巖及斷層角礫，巖體破碎，穩(wěn)定性差。為了保證業(yè)主施工安全，監(jiān)測組人員每天至少采集3次監(jiān)測數(shù)據(jù)，并將監(jiān)測情況第一時間反饋業(yè)主，指導業(yè)主采取加固措施和優(yōu)化工法。2020年3月，東山隧道進口端，從表面看圍巖相對較好，業(yè)主施工進度較快，他們利用TSP進行超前地質預報檢測時發(fā)現(xiàn)，K52+710里程有大概10米圍巖松散破碎，裂隙發(fā)育明顯，存在坍塌風險。他們立即叫停施工單位，將地質預報結果發(fā)送過去，果不其然，進展到該里程時掌子面突然發(fā)生滑塌，與預報結果幾乎一致，由于事前施工單位采取了針對性的預加固措施，這次掌子面滑塌沒有出現(xiàn)人員及財產(chǎn)損失。三年來，項目組先后向業(yè)主單位發(fā)出了重大安全風險22次，為東山隧道順利貫通做出了貢獻。

東山隧道貫通標志著肅祁公路即將完工，這條連接甘、青兩省的“幸福大道”，必將成為國民眼中一道新的“風景線”。公路兩端海拔落差上千米，行駛在公路上，人們可以近距離欣賞壯美的祁連雪峰、俯瞰茂密的原始森林，感受祁連山草原的廣袤寧靜，領略獨特的肅南裕固族和祁連藏族風情?？勺鳛楣方ㄔO者的中鐵人，在祁連山上出彩1000多個日夜后，來不及頓足觀望，便打點行裝，奔赴另一個遠方……