日本日產(chǎn)汽車公司新近推出的全新“2021 Rogue”SUV（多用途跑車，sport utility vehicle），是該公司首款采用鋁零件閉環(huán)回收系統(tǒng)生產(chǎn)的再生鋁合金打造的，也就是說是碳足跡最低的全鋁車。與使用原生鋁合金材料制備的零件相比，該回收系統(tǒng)有助減少CO2排放，減緩對新開采資源材料的依賴，并降低生產(chǎn)過程中的工藝廢鋁量。用全廢料（廢料＋≤20%）或原鋁錠熔煉—鑄造的，鋁錠能耗僅相當于原鋁能耗的5%，而溫室氣體（GHG）僅0.5t CO2 eq/t再生鋁，比原鋁提取的8.6t Co2 eq/t鋁低8.1t CO2 eq/t Al，即下降了94.2%，碳減排效果與節(jié)能效果極為顯著。
　　日產(chǎn)汽車公司應對如何持續(xù)性和輕量化發(fā)展挑戰(zhàn)的措施之一，是為新款2021 Rogue車型采用閉環(huán)鋁回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)的關鍵技術是采用大型氣力輸送系統(tǒng)分選破碎的汽車廢鋁。公司采用ABS（Auto-Body-Sheet，汽車車身薄板）沖制發(fā)動機蓋和車門，產(chǎn)生的廢鋁破碎后，按其成分分離成不同級別的廢料。這種分離大大提高了廢鋁的質(zhì)量，再將其返回原來生產(chǎn)ABS的軋制廠，經(jīng)熔煉鑄造與軋制后，制成ABS帶卷，再交付給日產(chǎn)汽車公司，就這樣一次又一次地形成閉路循環(huán)，每循環(huán)一次的時間短于120天（從報廢汽車被破碎到廢鋁被軋制成ABS帶卷交付給汽車廠）。
　　據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會稱，與采用鋁土礦提取原鋁相比，回收廢鋁可以節(jié)省90%以上的資源。按日產(chǎn)汽車公司2022年綠色計劃（Green Program），其目標是采用不依賴新開采資源的再生鋁等材料，在2022年生產(chǎn)的汽車中，以原鋁生產(chǎn)的結構件將減少30%。為了實現(xiàn)這一目標，日產(chǎn)汽車公司表示，將盡量使用回收的廢鋁與開發(fā)綠色材料，同時在生產(chǎn)過程中，在供應材料商和內(nèi)部盡量多地使用回收的廢鋁，并改變設計，盡量降低車的凈質(zhì)量。
　　新款日產(chǎn)Rouge型車在日本九州和美國田納西州士麥那縣（Smyma）生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車公司與日本聯(lián)合鋁業(yè)公司（UACJ）、美國奧科寧克鋁業(yè)公司（Arconic）和諾貝麗斯鋁業(yè)公司（Novelis）合作生產(chǎn)ABS。
　　中國是全世界汽車產(chǎn)銷大國，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年中國汽車的產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛。據(jù)筆者了解，中國還沒有一個鋁加工廠 — 汽車制造廠形成鋁材 — 汽車鋁合金零件制造廢料 — 鋁加工廠閉路循環(huán)的系統(tǒng)，美國、歐洲、日本都有這樣的循環(huán)系統(tǒng)，這是其一；其二，2020年，發(fā)達國家單車的平均用鋁量已過190kg，而中國的用量僅約142kg，即比國外約低25.3%，為了早日實現(xiàn)“雙碳”目標，這兩項工作都應加強。（王祝堂）