國產(chǎn)礦供應(yīng)緊張
　　因為河南，山西等地環(huán)保檢查，國產(chǎn)礦產(chǎn)出受限，有氧化鋁廠已經(jīng)采取減產(chǎn)策略來應(yīng)對。本來進(jìn)口礦可以彌補(bǔ)部分廠家的原料缺口，但海運費居高不下，進(jìn)口礦價被動跟漲，氧化鋁價格始終在小幅空間運行，這就導(dǎo)致氧化鋁廠寧愿減產(chǎn)也不會使用進(jìn)口礦。據(jù)悉，河南地區(qū)有氧化鋁廠已經(jīng)表示將減少產(chǎn)量，也有氧化鋁廠表示停止使用進(jìn)口礦，另外一大型氧化鋁廠表示因為進(jìn)口礦價格較高，將會減少印尼礦的使用，這一方面顯示出國產(chǎn)礦供應(yīng)緊張，另一方面顯示進(jìn)口礦或會加劇過剩。
　　進(jìn)口礦供應(yīng)或會過剩
　　近期公布的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年3月份，中國進(jìn)口鋁土礦數(shù)量超過1000萬噸，總量達(dá)到1010.86萬噸，同比增加1.02%，環(huán)比增加16.7%。其中幾內(nèi)亞，澳大利亞，印尼三國的進(jìn)口量環(huán)比都不同程度增加，幾內(nèi)亞地區(qū)3月進(jìn)口量573萬噸左右，澳大利亞進(jìn)口量309萬噸左右，印尼進(jìn)口量121萬噸左右，三個主要國家進(jìn)口量分別環(huán)比增長23.37%，20.04%和4.18%。
　　但是這個數(shù)字是在海運費相對較低的情況下產(chǎn)生的，四月和五月的進(jìn)出口數(shù)據(jù)大概率會有所下降，這兩個月份的數(shù)據(jù)也能體現(xiàn)出現(xiàn)氧化鋁廠對于進(jìn)口礦的依賴程度，需要關(guān)注。
　　另外，從海運費的后續(xù)走勢來看，無論對氧化鋁廠還是進(jìn)口商，貌似都不算樂觀，有分析人士指出，二季度，隨著巴西和澳大利亞天氣好轉(zhuǎn)，4月份巴西和澳大利亞鐵礦砂出口量月增幅都達(dá)到了6.5%，鐵礦石價格接連創(chuàng)造新高。由于鋼鐵需求高漲，中國一季度用電量增長兩成、開始搶進(jìn)煤炭，而且此前因氣候出貨遲緩的巴西谷物也開始裝運。另一方面，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月前兩周巴西出口580萬噸大豆，比2020年4月平均水平高出30%。巴西谷物出口商協(xié)會ANEC預(yù)測，4月大豆出口量將從去年同期的1480萬噸增長至1630萬噸。
　　由于煉鋼原料需求增強(qiáng)，礦商忙于購買艙位，帶動了大型船的租船市場，出現(xiàn)搶船的情況。其中，海岬型船租金4月15日已經(jīng)到2.85萬美元，巴拿馬型船日租金來到2.11萬美元。小型靈便型散貨船的日租金來到2萬美元。
　　有礦商表示，從幾內(nèi)亞至山東港口的CAPE船價格上漲至28美金，而從印尼過來的船則上漲至18美金以上，澳洲的船運費則至17美金以上，相比于一季度初，價格有很大幅度上漲。
　　促使散貨船運價走高的原因還有中國放棄進(jìn)口澳大利亞煤炭，改從印尼、南非、中南美等其他地區(qū)進(jìn)口，來回航程比澳大利亞要長10到20天，降低了船舶周轉(zhuǎn)率，也進(jìn)一步推升運價。
　　隨著全球市場好轉(zhuǎn)、需求回升，加上運力不足的情況持續(xù)存在，散貨船日租金未來還有上漲空間。業(yè)界普遍預(yù)期，在鐵礦砂、煤炭和南美谷物貨載需求持續(xù)升溫的背景下，散運市場的火爆場面將延續(xù)至三季度。
　　綜述，環(huán)保檢查，海運費上漲等多方因素互相交織作用，使得國產(chǎn)礦供應(yīng)略顯不足，進(jìn)口礦生產(chǎn)充足，但部分貿(mào)易商的貨被高昂的海運費阻擊在外，影響較大的是貿(mào)易商較為集中的印尼和馬來西亞等地，所以，未來鋁土礦供應(yīng)局勢并不是非常明朗，僵持，觀望，博弈將會成為常態(tài)。