9月7日，上午9點30分，上海證券交易所。

在眾人齊聲倒計時“5、4、3、2、1”中，上交所里最具標志性的銅鑼“咚鏘”一聲響，華峰集團旗下第3家A股上市公司——華峰鋁業(yè)正式誕生。

從2006年華峰氨綸率先破冰上市，到2011年華峰超纖登陸A股，再到如今華峰鋁業(yè)在新冠肺炎疫情重壓之下破繭而出，華峰集團用3家上市公司的飄紅戰(zhàn)績，成就了資本市場上乘風破浪的“華峰系”。

曾幾何時，外界一度詬病溫州企業(yè)“離市場很近，離資本市場卻很遠”，甚至連溫企老板也不禁自我懷疑，泥腿子上岸難道就沒法上市？

“即便資本市場是天邊的那片云，也要撒開腿追著云跑！”從創(chuàng)業(yè)之初，華峰集團董事局主席尤小平就按照現(xiàn)代企業(yè)制度建章立制，在拿穩(wěn)企業(yè)底盤的同時，著重以創(chuàng)新與技術構筑縱橫四海的核心競爭力，華峰鋁業(yè)便是一例。

據(jù)招股書顯示，2017年、2018年、2019年以及2020年上半年，華峰鋁業(yè)分別實現(xiàn)收入32.29億元、34.16億元、35.90億元、17.01億元，凈利潤分別為2.07億元、1.68億元、1.84億元、8653萬元。近兩年來，雖然受到國際貴金屬價格波動、中美貿易摩擦與新冠肺炎疫情的影響，但華峰鋁業(yè)的主要經(jīng)營數(shù)據(jù)仍高于行業(yè)的年均增長。

當初，華峰從聚氨酯、聚酰胺等化工材料產業(yè)跨界到貴金屬產業(yè)時，不少人對此持保留態(tài)度，認為這兩大產業(yè)雖然同屬于新材料行業(yè)大類里，但是內涵與技術截然不同。特別是國內外鋁業(yè)市場早已一片紅海，而2008年才入行的華峰鋁業(yè)何以異軍突起？

“確實，鋁業(yè)的低端市場早已是一片紅海，囿于產品雷同和低價競爭而難以為繼。”華峰鋁業(yè)董事長陳國楨坦率地講，“在入行之初我們也走過不少彎路，憑著一股子闖勁往前沖時，卻發(fā)現(xiàn)處處碰壁，尤其是技術和資金壁壘，感覺像翻過一座山，迎面又是一座山。”

在摸爬滾打中，他們敏銳地捕捉到新能源汽車對高精尖鋁合金產品的定制化需求。簡單地說，新能源汽車需要車身輕量化，即在保證車身強度和安全性能的前提下，盡可能地降低車身質量，并將制造成本控制在合理范圍內。

隨著新能源汽車的迅速崛起，對這類鋁合金產品的需求猛增。然而，國內外大多數(shù)鋁業(yè)廠家只能提供十余種固定的合金產品，卻無法滿足汽車廠商不同型號的多樣化需求。華峰鋁業(yè)迅速集結科研力量，從供給側改革入手，著力研制開發(fā)高端鋁熱傳輸材料產品，從而開辟一片藍海，讓笨重的鋁合金“大象”也能輕快地起舞。

走進占地500多畝的華峰鋁業(yè)廠區(qū)，從鑄造、熱軋到冷軋、風切，各道工序環(huán)環(huán)相扣，大型起吊機穩(wěn)穩(wěn)地穿梭，巨型機械手抓起十幾噸重的鋁錠不費吹灰之力，還有無人駕駛的智能運輸車靈巧地往返于車間與倉庫……工作人員坐在電腦控制臺前，就可監(jiān)控生產全流程。這一信息化、智能化的生產線變革，令原本笨重冗雜的鋁材生產變得輕巧靈便，而這更有利于產品多樣化。

“我們有300多種合金，可以組合出上萬種鋁合金產品，就像是量體裁衣，根據(jù)汽車廠家需求進行個性化定制，比如日系車偏重于材料抗腐蝕性，德系車則更看重材料強度，我們都可以按需生產。”華峰鋁業(yè)總經(jīng)理高勇進解釋道。

然而，看似輕巧的生產背后，是上百億元的生產、技術和研發(fā)投入，更是長達數(shù)年乃至十數(shù)年的潛心耕耘。“像日本著名的熱交換器廠家電樁機械，對我們的產品質量考察就長達6年；而德國先進制造企業(yè)馬勒集團將年度質量獎授予我們，也經(jīng)過了長達5年的磨合與考驗。”陳國楨說。

目前，華峰鋁業(yè)深耕于汽車熱交換器領域，專注于鋁熱傳輸材料和新能源汽車用電池料的生產，已成為國內的鋁熱傳輸復合材料的生產企業(yè)之一，穩(wěn)居全國汽車熱交換器細分行業(yè)的龍頭，獲得全球上百家知名汽車零部件供應商的認可，產品遠銷30多個國家與地區(qū)。

疫情期間，華峰鋁業(yè)產量隨全球汽車市場的低迷有所下滑，但進入6月份，隨著國內疫情形勢好轉，華峰鋁業(yè)產能快速恢復，6、7、8三個月產值已高于去年同期。