近日，房地產(chǎn)行業(yè)名企——恒大集團(tuán)推出的6款恒馳新能源轎車(chē)橫空出世，消息一出，頓時(shí)就成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頭條新聞，賺足了國(guó)人的眼球，真可謂是要么不出手，出手就是一鳴驚人，讓國(guó)人在震撼之中開(kāi)始了對(duì)恒大的再認(rèn)識(shí)。據(jù)媒體報(bào)道，恒大董事長(zhǎng)許家印在考察公司新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地時(shí)按捺不住內(nèi)心激動(dòng)，暢談恒大的造車(chē)夢(mèng)想：“我們要實(shí)現(xiàn)三到五年內(nèi)，把恒大汽車(chē)打造成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，絕對(duì)不是夢(mèng)。”許家印的話(huà)，讓恒大志在新能源汽車(chē)領(lǐng)域搶占全球市場(chǎng)的巨大“野心”暴露在世人面前。

當(dāng)然有“野心”是好的，愿望也是誘人的。從恒大給出的信息看，為了實(shí)現(xiàn)從房地產(chǎn)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，恒大這兩年還是腳踏實(shí)地“悶頭”干了不少的工作，在動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車(chē)制造、汽車(chē)銷(xiāo)售及智慧充電等產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量的創(chuàng)新，才有了今天爆棚的成就感。不過(guò)，在恒大汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的眾多創(chuàng)新點(diǎn)里，筆者和大家一樣，更關(guān)心的是恒馳新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題，一次充電后“恒馳汽車(chē)能跑多遠(yuǎn)”是眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，也是恒馳汽車(chē)能否在燃油車(chē)及新能源車(chē)林立的群雄中立足的關(guān)鍵所在。否則，若制造的恒馳新能源汽車(chē)“跑不遠(yuǎn)”或者“跑不快”，即使標(biāo)榜得天花亂墜，國(guó)人也不會(huì)跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)。

因此，關(guān)注新能源汽車(chē)，就必須關(guān)注新能源電池，這是汽車(chē)行駛里程遠(yuǎn)近的動(dòng)力源泉。國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)的“里程焦慮”，不僅僅是恒大需要解決的問(wèn)題，也是國(guó)內(nèi)所有其他品牌新能源汽車(chē)企業(yè)所面臨的問(wèn)題。目前，無(wú)論國(guó)內(nèi)或者國(guó)外的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電源的來(lái)源主要以鋰電池為主，該類(lèi)電池因容量大，體積小，重量輕，自放電率小而深受行業(yè)青睞。但鋰電系列中，細(xì)分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，前者能量密度高、低溫性能好。據(jù)2019年行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)64家公司新能源汽車(chē)制造企業(yè)所生產(chǎn)的新能源動(dòng)力汽車(chē)都是用三元鋰電池作為動(dòng)力源的。對(duì)比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性則是目前車(chē)用鋰電池中最好的，制造成本也比較低，主要為國(guó)內(nèi)38家汽車(chē)制造商所應(yīng)用，前兩者占整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的98.2%。可見(jiàn)鋰電是大家公認(rèn)的新能源汽車(chē)動(dòng)力選擇，其他類(lèi)型如鎳等材料制造的動(dòng)力電池，僅占整個(gè)市場(chǎng)總量的1.8％，屬于非主流電池類(lèi)型。若不出意外的話(huà)，恒大新推出的系列恒馳新能源汽車(chē)，應(yīng)該也會(huì)把鋰電作為其動(dòng)力源的。

以鋰電新能源做動(dòng)力源，有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有劣勢(shì)。三元鋰電池不足之處就是其的不穩(wěn)定性，高溫之下易燃，而磷酸鐵鋰的缺陷在于能量密度稍差，在一致性上不如三元電池，特別是溫度低于零下5℃的時(shí)候，充電效率有所降低，不適宜在北方冬季使用。這些劣勢(shì)的存在，影響到了新能源汽車(chē)的電池容量和行駛里程，給新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣造成極大的被動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士表示，三元鋰電的不穩(wěn)定性，頻繁發(fā)生的自燃讓包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)及消費(fèi)者防不勝防，其電池的安全性能遭到用戶(hù)的質(zhì)疑。正如中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高觀(guān)點(diǎn)：電池是目前限制新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。

從整個(gè)新能源電池行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)外對(duì)新能源電池的研發(fā)幾乎同步，并且有大量的創(chuàng)新亮點(diǎn)，如比亞迪的刀片電池。眾所周知，受制于鋰動(dòng)材料自身物化性能，鋰電池一直是行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)之一，經(jīng)過(guò)不斷的創(chuàng)新，2015年，我國(guó)的新能源鋰電池單體能量密度還不到100Wh／kg，到了2019年鋰電的密度也僅達(dá)到了160Wh／kg。按照我國(guó)頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh／kg、2025年目標(biāo)為400Wh／kg、2030年目標(biāo)為500Wh／kg。即使今年新能源電池的密度能夠突破200Wh／kg，或者說(shuō)達(dá)到300Wh/kg，但也與“路線(xiàn)圖”的目標(biāo)差距甚大。也基于電池能量無(wú)法取得大的提升，對(duì)應(yīng)的新能源汽車(chē)行駛里程也大都在300公里左右，這幾乎成為新能源汽車(chē)的“天花板”。一次充電可以500公里？炒概念的成份多。真正達(dá)到目標(biāo)也許有，但需要前置很多條件，可謂是有等于無(wú)。

因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊“蛋糕”雖大，但面臨困境卻很多，盡管新能源汽車(chē)發(fā)展這幾年，電池的能量密度有了大幅度的提升，但面對(duì)300公里這一難逾的“天花板”，如何突破新能源電池發(fā)展的這一“臨界點(diǎn)”，新能源電池專(zhuān)家、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為：“過(guò)去我們依靠創(chuàng)新打下了新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一片天地，讓我們有了可以媲美國(guó)外同行的技術(shù)硬實(shí)力；如今還是依靠創(chuàng)新，讓我們有了像恒馳一樣可以匹敵特斯拉的新能源汽車(chē)，有機(jī)會(huì)在世界舞臺(tái)上展示自己的軟實(shí)力。”他表示，要把持續(xù)創(chuàng)新的基因植入新能源電池行業(yè)，努力在電池的功能材料上實(shí)現(xiàn)突破，在工藝技術(shù)上不斷升級(jí)，在國(guó)家政策上獲得支持，在經(jīng)營(yíng)理念上更加明晰，只有這樣，我國(guó)的新能源電池事業(yè)才會(huì)吹散陰云，出現(xiàn)明朗的晴天，新能源汽車(chē)行業(yè)才有可能領(lǐng)軍世界，持久繁榮。

材料的突破是創(chuàng)新的焦點(diǎn)，開(kāi)發(fā)高比能新材料是未來(lái)動(dòng)力電池比能量大幅度提升的主要途徑。現(xiàn)在常用的鋰離子電池已經(jīng)是有20年歷史的成熟技術(shù)，無(wú)論是三元鋰材料電池還是磷酸鐵鋰電池，基本都由四大關(guān)鍵部分組成，即正極、負(fù)極、電解液和膜。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新，這四種材料組成的鋰電池已經(jīng)成為新能源電池的主流。但依據(jù)材料的性能，在目前電池容量基礎(chǔ)上將能量密度再提升并做到產(chǎn)業(yè)化，看來(lái)難度很大。此路難走，其他路徑呢？前幾年，石墨烯電池、“鋰空氣”電池、燃料電池等也曾“閃亮登場(chǎng)”，但綜合性能難以實(shí)現(xiàn)突破。若動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法突破，將阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的進(jìn)程。正在大家彷徨苦悶之際，近日，媒體報(bào)道一家名為辰飛科技的企業(yè)發(fā)明了一種銅基碳元固態(tài)電池，據(jù)說(shuō)該電池全面突破新能源電池技術(shù)瓶頸，具有高性能容量、高導(dǎo)電性、高倍率等特點(diǎn)，且不發(fā)熱不燃燒不爆炸、重量輕，能夠滿(mǎn)足快速充放電、不需要專(zhuān)用充電樁，正當(dāng)大家準(zhǔn)備對(duì)該型電池給予更多關(guān)注的時(shí)候，最新的應(yīng)用卻沒(méi)有了消息，這說(shuō)明該類(lèi)電池的商業(yè)化問(wèn)題仍多。困難越大，挑戰(zhàn)就越大，但我們應(yīng)該相信，只要我們不怕失敗，電池新材料新技術(shù)的最終突破肯定是遲早的事情。

電池工藝設(shè)計(jì)創(chuàng)新對(duì)能量密度的提升也十分關(guān)鍵。不論鋰電池或者燃料電池等，其電池的工藝設(shè)計(jì)已相對(duì)成熟，要想提高電池容量，優(yōu)化設(shè)計(jì)也是提高電池比能量的一條路徑之一，作為市場(chǎng)“黑馬”的恒大，若是在材料方面沒(méi)有擺脫三元或者磷酸鐵鋰的窠穴，優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)該成為其重大“賣(mài)點(diǎn)”。楊濤認(rèn)為，新能源電池的能量密度是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，材料創(chuàng)新從而增強(qiáng)電芯能量密度是一個(gè)直接手段，而在電芯布置、電路規(guī)劃、殼體重量等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同樣也能提高電池能量密度，如今河南鋰動(dòng)就是在保證電殼體質(zhì)量的基礎(chǔ)上，正在進(jìn)行復(fù)合材料的替代，多年的技術(shù)路徑探索，效果十分明顯。知名新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比亞迪在電池的形狀上做文章，創(chuàng)新出異于常態(tài)的“刀片電池”，以無(wú)模組直接集成電池包的創(chuàng)新技術(shù)，使電池包的空間利用率從40%提高到60%以上，能量密度大大提升。據(jù)悉該消息一出，立馬成為資本市場(chǎng)的亮點(diǎn)，其股票竟一度漲停。盡管有同行對(duì)比亞迪“刀片電池”的技術(shù)創(chuàng)新有異見(jiàn)，但也說(shuō)明了除了材料創(chuàng)新之外，新能源電池的設(shè)計(jì)及工藝創(chuàng)新也是提升能量密度的重要途徑。

除此之外，國(guó)家新能源政策的創(chuàng)新對(duì)推動(dòng)新能源電池創(chuàng)新也很重要。多年來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列政策性文件，鼓勵(lì)和推動(dòng)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，驅(qū)動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)向好發(fā)展。新能源汽車(chē)發(fā)展初期，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資進(jìn)行了引導(dǎo)，創(chuàng)新性地對(duì)進(jìn)入者給予稅收政策支持和財(cái)政資金補(bǔ)貼，從而開(kāi)拓了新能源動(dòng)力電池的新天地；近兩年來(lái)，在量的基礎(chǔ)上，隨著國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，國(guó)家又創(chuàng)新性地開(kāi)始扶優(yōu)扶強(qiáng)，提升動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模門(mén)檻和補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，致使新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中加快電池成本優(yōu)化并加速低端產(chǎn)能出清。按照新能源電池的發(fā)展趨勢(shì)，下一步電池供應(yīng)在向優(yōu)秀企業(yè)集中，龍頭效應(yīng)開(kāi)始出現(xiàn)。為此，國(guó)家已經(jīng)早有準(zhǔn)備，頒布了將于明年初實(shí)施的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，意味著我們的新能源電池產(chǎn)業(yè)有了明確的規(guī)矩和標(biāo)尺，也意味著新能源電池企業(yè)有了新的規(guī)范和指引，更為動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量的提升及參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了新的機(jī)遇。