目前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)有望成為鋰離子電池最大、最主要的市場(chǎng)，但由于較高的購(gòu)置成本和續(xù)航問題、充電站的匱乏和消防安全隱患等問題，電動(dòng)汽車的快速普及受到一定阻礙。為降低能源消耗和減少溫室氣體排放，世界各主要國(guó)家都在推廣電動(dòng)汽車（簡(jiǎn)稱“EV”），而鎳能夠顯著提高鋰離子電池的能量密度，使得高鎳鋰離子電池成為當(dāng)前電動(dòng)汽車的首選技術(shù)。在此背景下，7月7日，由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)際鎳協(xié)會(huì)共同主辦的“有色云講堂——鎳”線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議召開，300余人通過網(wǎng)絡(luò)直播在線參加會(huì)議。

本次會(huì)議重點(diǎn)聚焦鎳在新能源汽車電池技術(shù)中的應(yīng)用。會(huì)議由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際部主任李宇圣主持；國(guó)際鎳協(xié)會(huì)公共政策高級(jí)經(jīng)理 Mark Mistry、廣東邦普循環(huán)科技有限公司采購(gòu)經(jīng)理胡雁汀、國(guó)際鎳協(xié)會(huì)電池部項(xiàng)目經(jīng)理 Ken Rudisuela、中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東分別圍繞鎳及電池的生命周期、鎳在新能源車電池的應(yīng)用、鎳在新能源電池中的技術(shù)分析和展望、電池行業(yè)用鎳簡(jiǎn)析等內(nèi)容展開研討；國(guó)際鎳協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表宋全明作總結(jié)發(fā)言。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)與國(guó)際鎳協(xié)會(huì)多年來(lái)一直保持密切合作。在2019年10月底倫敦金屬交易所年會(huì)（LME Week）期間，雙方簽署了合作諒解備忘錄，使合作的內(nèi)容及目標(biāo)更加具體、明確，兩個(gè)協(xié)會(huì)之間的聯(lián)絡(luò)更加緊密。受全球新冠肺炎疫情影響，本次會(huì)議采用線上方式進(jìn)行。

鎳在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域扮演重要角色

Mark Mistry從可持續(xù)發(fā)展的角度，總結(jié)了鎳行業(yè)的主要挑戰(zhàn)，圍繞電池行業(yè)中鎳資源的可用性、負(fù)責(zé)任的采購(gòu)、全生命周期管理與評(píng)估，以及回收管理四個(gè)方面提出了參考建議。

鎳是電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域開發(fā)制造中關(guān)鍵的原材料。研究表明，目前全球總共接近有3億噸鎳儲(chǔ)量，且紅土鎳礦和含硫鎳礦都可以用于生產(chǎn)符合電池品級(jí)的原材料，日本、澳大利亞、馬達(dá)加斯加、加拿大等國(guó)家和地區(qū)都已開始采用紅土鎳礦作為電池品級(jí)鎳原材料提煉的主要來(lái)源。他認(rèn)為，現(xiàn)在的鎳儲(chǔ)量可以充分滿足未來(lái)電池行業(yè)的發(fā)展需求，同時(shí)也可以滿足整個(gè)價(jià)值鏈體系對(duì)鎳的實(shí)際需求。

負(fù)責(zé)任采購(gòu)旨在希望相關(guān)企業(yè)能夠在采購(gòu)礦產(chǎn)及原材料時(shí)要承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，以免產(chǎn)生不必要的問題和其他環(huán)境隱患，盡可能地減少負(fù)面因素，同時(shí)進(jìn)一步避免可能會(huì)產(chǎn)生的其他社會(huì)不利影響。他表示，國(guó)際鎳協(xié)會(huì)將繼續(xù)極大程度地推動(dòng)負(fù)責(zé)任的采購(gòu)體系，進(jìn)一步展示鎳作為一種可持續(xù)發(fā)展元素的重要性，并繼續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注度。

Mark Mistry說，在全生命周期管理以及績(jī)效評(píng)估方面，鎳電動(dòng)汽車電池起到了非常關(guān)鍵的作用，同時(shí)它也有著巨大的優(yōu)勢(shì)。電池的生產(chǎn)以及回收環(huán)節(jié)，對(duì)電動(dòng)汽車的碳足跡排放有很大影響。發(fā)電來(lái)源以及在使用過程中所產(chǎn)生的影響非常重要，它也會(huì)直接改變一款車型對(duì)環(huán)境的影響結(jié)果。此外，電池續(xù)航能力以及電池的容量也會(huì)產(chǎn)生很大的差異，在生命周期結(jié)束之后如何處理，具體的碳排放足跡也有所不同。

數(shù)據(jù)表明，含鎳元素的電動(dòng)汽車以及電動(dòng)電池可以帶來(lái)更低的碳排放，由此為可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如果電池?zé)o法在生命周期結(jié)束時(shí)做到有效回收，可能會(huì)產(chǎn)生額外的環(huán)境污染和負(fù)面因素。而含鎳電池生產(chǎn)技術(shù)會(huì)更利于回收，也會(huì)給回收相關(guān)方帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。他表示，原材料的回收是一個(gè)非常復(fù)雜的價(jià)值體系，我們一直在積極推動(dòng)電動(dòng)汽車能源電池的回收再利用。

預(yù)計(jì)下半年國(guó)內(nèi)EV銷量穩(wěn)步上升

胡雁汀介紹，2020年預(yù)計(jì)全球EV銷售量約為224萬(wàn)輛，與2019年的225萬(wàn)輛基本持平，其中中國(guó)市場(chǎng)受影響較大，海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)有8%的增長(zhǎng)。她預(yù)計(jì)，2020年全球EV電量為116GWh，較2019年的109GWh有小幅上漲，主要原因是單車平均帶電量的增加。

她認(rèn)為，2020年中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有所下滑，主要原因是新冠肺炎疫情對(duì)消費(fèi)的影響,以及自2018年之后的補(bǔ)貼退坡。2020年，海外新能源汽車銷量預(yù)計(jì)有所增長(zhǎng)，其中歐洲市場(chǎng)增速最快。2020年一季度，歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)22.86萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)同期銷售量為7.7萬(wàn)輛，主要原因是歐洲持續(xù)加強(qiáng)了對(duì)新能源汽車政策補(bǔ)貼力度，并設(shè)下2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，規(guī)定不達(dá)標(biāo)的車企面臨罰款。今年1~5月，受疫情影響，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量?jī)H為25.2萬(wàn)輛，電量12.8GWh，同比下降45%，其中混合動(dòng)力占比24%，純電動(dòng)占比76%。從裝機(jī)電池材料的分類來(lái)看，1~5月份，三元電池裝機(jī)量9.6GWh，占整車的75%；鐵鋰電池裝機(jī)量占24%。胡雁汀認(rèn)為，2020年下半年，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到很好的控制，預(yù)計(jì)下半年進(jìn)入經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的快速增長(zhǎng)期，中國(guó)EV銷量也將穩(wěn)步上升。

電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨蠓矫妫硎?，預(yù)計(jì)今年電池領(lǐng)域?qū)︽嚨男枨罅繛?7萬(wàn)噸，目前全球電池領(lǐng)域用鎳占比約為7%，到2024年份額會(huì)提升到11%。在整個(gè)電池全球鎳領(lǐng)域的需求中，不銹鋼還是最主要的一部分。2020年，可供電池領(lǐng)域使用的鎳原料約為49.5萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2024年可達(dá)到82萬(wàn)噸。

含鎳電池技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)

Ken Rudisuela表示，高鎳含量的三元材料以及三元電池整體能量密度是最優(yōu)的，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰鈷等其他相關(guān)技術(shù)。相比SLP，含鎳技術(shù)也有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在陽(yáng)極材料當(dāng)中，高鎳含量在過去一段時(shí)間經(jīng)歷了很大的發(fā)展，它會(huì)使電動(dòng)汽車的應(yīng)用變得更加安全，同時(shí)駕駛里程顯著延長(zhǎng)。作為MC技術(shù)，它可以大幅提高電動(dòng)汽車的安全性，也讓長(zhǎng)距離駕駛和續(xù)航能力提高成為可能。

特斯拉的首款電動(dòng)汽車在2016年正式量產(chǎn)，采用了高能量密度鋰電池，這種電池也成為了全球電動(dòng)汽車后續(xù)開發(fā)使用的首選。隨著需求量的上升，高能量密度鋰電池的能量密度還會(huì)繼續(xù)上升，以推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也將保證更好的安全性。

Ken Rudisuela指出，在過去的一段時(shí)間內(nèi)，鎳在電池中的應(yīng)用比例，從33%提高到50%，再提高到80%。安全性和高鎳技術(shù)的使用壽命也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，作為高鎳含量的陽(yáng)極材料，氧化鎳的分子穩(wěn)定性可能會(huì)下降，化學(xué)質(zhì)量比也可能產(chǎn)生影響。穩(wěn)定性下降可能會(huì)使材料表面出現(xiàn)裂縫，也可能會(huì)造成整個(gè)材料的解體。現(xiàn)在，通過表面的涂層技術(shù)可以減少可能會(huì)出現(xiàn)的這些化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)在高鎳含量的使用場(chǎng)景下，可以通過一些具體的方法以及化學(xué)手段來(lái)進(jìn)一步減少表面可能會(huì)出現(xiàn)的裂縫。此外，不同的電解液添加劑，也可以更好地實(shí)現(xiàn)表面陽(yáng)性涂層的鈍化，以保證材料的穩(wěn)定性。

鎳有幸伴隨著新時(shí)代而得以發(fā)展

徐愛東從電池用鎳現(xiàn)狀、未來(lái)增長(zhǎng)空間和新增供應(yīng)三方面進(jìn)行了介紹。她認(rèn)為，鎳有幸伴隨著新的時(shí)代而得以發(fā)展。新能源汽車動(dòng)力電池成為鎳的新興消費(fèi)力量，2019年全球原生鎳消費(fèi)量240萬(wàn)噸，電池消費(fèi)占比達(dá)到5.4%，其中中國(guó)原生鎳消費(fèi)量128.6萬(wàn)噸，電池消費(fèi)占比達(dá)到4.7%。

徐愛東介紹，鎳在電池中的應(yīng)用主要有三類：用于安全等電動(dòng)工具的鎳鎘電池；用于HEV的鎳氫電池；用于電動(dòng)汽車和智能穿戴的三元鋰離子電池。其中鎳鎘、鎳氫電池因電池物理性能限制，空間也在不斷被擠壓，用量較為穩(wěn)定，而三元鋰離子電池隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。2019年中國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量62GWh，其中三元材料占比66%，2020年1~5月份，動(dòng)力電池裝機(jī)量12.8GWh，其中三元占比75.3%。

未來(lái)，隨著動(dòng)力電池高鎳化發(fā)展，以及受益于歐洲各國(guó)今年以來(lái)不斷出臺(tái)的電動(dòng)汽車發(fā)展刺激政策，鎳在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的消費(fèi)尚有巨大的增長(zhǎng)空間。根據(jù)安泰科模型計(jì)算， 2020年因疫情影響，全球EV產(chǎn)量預(yù)計(jì)同比下降10%至200萬(wàn)輛，行業(yè)用鎳5.2萬(wàn)噸，但2021年起，EV有望重回快車道，預(yù)計(jì)2025年全球EV產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)輛，用鎳44.6萬(wàn)噸；2030年有望達(dá)到2300萬(wàn)輛，行業(yè)用鎳達(dá)到86.3萬(wàn)噸。2020年~2025年，不銹鋼用鎳年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.6%，而電池領(lǐng)域用鎳的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到28.5%。

汽車動(dòng)力電池主要使用硫酸鎳，其原料來(lái)源有鎳濕法冶煉中間品(MHP/MSP)、高冰鎳、鎳豆/鎳粉和含鎳廢料。2019年，我國(guó)硫酸鎳產(chǎn)量54.7萬(wàn)噸，其中原生物料占比41.8%。當(dāng)前鎳濕法冶煉中間品主要由中冶Ramu、第一量子Ravensthorpe、Sherrit的Moa工廠和托克Terrafame供應(yīng)，電池行業(yè)用鎳的高復(fù)合增長(zhǎng)率刺激了相關(guān)企業(yè)紛紛布局鎳原料。她表示，未來(lái)還將有大量的回收資源可以彌補(bǔ)電池用鎳缺口，預(yù)計(jì)2025年可從汽車動(dòng)力電池和3C電池中回收6萬(wàn)噸鎳金屬，電池循環(huán)利用同樣也是一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的有供應(yīng)潛能的行業(yè)。

對(duì)于鎳行業(yè)近些年的快速發(fā)展，徐愛東認(rèn)為主要得益于四點(diǎn)：一是電動(dòng)汽車的崛起，二是居民的消費(fèi)升級(jí)，三是高端制造業(yè)的發(fā)展，四是“一帶一路”帶來(lái)的產(chǎn)能合作。