一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了許多行業(yè)的正常節(jié)奏，新能源汽車領(lǐng)域的新車驗證、申報以及上市受波及較為明顯，很多電池生產(chǎn)企業(yè)與車企的新車合作被迫推遲。值得注意的是，隨著疫情得到有效防控，新能源汽車及動力電池領(lǐng)域很多重磅事件正陸續(xù)浮出水面。

國家工業(yè)和信息化部公示的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱《公告》）目錄中，勁爆消息就不少，如比亞迪開始為北汽、長安福特配套動力電池；廣汽豐田搭載寧德時代動力電池；特斯拉推出磷酸鐵鋰版本Model 3；比亞迪“刀片電池”配套車型再擴容，進軍SUV市場等。

不過，要說最為明顯的，可能還是磷酸鐵鋰在乘用車市場的快速回升，且主要是寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部企業(yè)在帶動。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，第333批《公告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款，占比已達24.49%，其余主要為三元電池。

本批次公告中，配套12款乘用車的磷酸鐵鋰電池其生產(chǎn)商主要為比亞迪5款、寧德時代2款、國軒高科2款，以及鵬輝能源、安馳新能源和蘇州科易新動力各1款。

單從磷酸鐵鋰占比上來看，三元電池在數(shù)量上仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，但是從配套電池生產(chǎn)企業(yè)、主機廠以及車型來看，磷酸鐵鋰可能一點也不弱勢。

比亞迪5款新車型配套磷酸鐵鋰

在第333批《公告》中，比亞迪總共申報了6款新的乘用車型，其中比亞迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申報車型均搭載的是磷酸鐵鋰電池，且均為“刀片電池”。

比亞迪秦、秦Pro車型的故事比較曲折。在比亞迪秦推出之初，采用的就是磷酸鐵鋰電池。但當2018年國內(nèi)新能源乘用車普遍追求續(xù)航和能量密度的大背景下，為獲得較高財政補貼，以及滿足消費者對于續(xù)航里程的要求，比亞迪決定將其新能源乘用車自2019年開始全部切換為三元電池。

十年河東，十年河西。但是新能源汽車市場變化有點快，不需要十年，甚至一年不到的時間，比亞迪就改變了主意。此次，比亞迪將秦、秦Pro系列重新?lián)Q裝回磷酸鐵鋰電池的意義并不簡單，而且從今年比亞迪申報的新乘用車車型來看，包括前幾批申報的比亞迪漢等都主要采用“刀片”磷酸鐵鋰電池，只有部分車型仍用三元電池。

在小編看來，比亞迪主動求變，擴大乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的比例主要有兩個方面的原因：

一、“刀片電池”技術(shù)問世，搭載磷酸鐵鋰電池仍可實現(xiàn)長續(xù)航。今年3月，比亞迪發(fā)布了其“刀片電池”技術(shù)。通過電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計的創(chuàng)新，使得電池包空間利用率大幅提升至60%以上，電池包的帶電量隨之得到明顯提升，車輛續(xù)航問題也不再焦慮，且成本大幅下降。此前公布的比亞迪漢，搭載刀片電池已可實現(xiàn)605km的長續(xù)航目標，因而對于比亞迪秦、秦Pro等車型完全能勝任。

二、補貼繼續(xù)退坡，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢凸顯。2019年發(fā)布的財政補貼政策，相較于2018年退坡了50%左右，而2020年新能源汽車乘用車補貼繼續(xù)退坡10%。財政補貼大幅退坡，企業(yè)的降本壓力就非常突出，而磷酸鐵鋰電池從材料端本身成本就比三元電池有明顯優(yōu)勢，而通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的“刀片電池”，成本下降更為明顯。

綜合技術(shù)提升和降本壓力，比亞迪在可滿足消費者需求的前提下，迅速將熱銷車型搭載的電池從三元切換為磷酸鐵鋰，將進一步降低其整車成本，提升產(chǎn)品競爭力。

事實上，從比亞迪公布的其高端車型——比亞迪漢的售價來看，對比同檔位的特斯拉（上海）Model 3標準續(xù)航版，以及小鵬P7等車型，其或在售價或在續(xù)航里程上占有一定的優(yōu)勢。

此外，據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪“刀片電池”已經(jīng)正式落戶某國際品牌。業(yè)界猜測應(yīng)該是此前已經(jīng)表示與比亞迪進行相關(guān)合作的豐田或奧迪汽車。未來，“刀片電池”在國際主流主機廠的應(yīng)用，也將對磷酸鐵鋰電池在乘用車的應(yīng)用起到積極的推廣示范效應(yīng)。

特斯拉Model 3增加磷酸鐵鋰版本 續(xù)航再提升

特斯拉之所以也推出磷酸鐵鋰電池版本，也意在進一步降低Model 3基礎(chǔ)版的制造成本。

據(jù)消息人士透露，寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內(nèi)，組成Pack之后成本有望控制在600元左右。這一價格要明顯低于LG化學為特斯拉（上海）Model 3基礎(chǔ)版配套的三元電池。如果從帶電量不變的情況下來看，有望為特斯拉Model 3節(jié)約成本超過1萬元。

第333批《公告》顯示，特斯拉（上海）申報了一款搭載磷酸鐵鋰電池動力的Model 3車型，這也讓此前的業(yè)界傳言和猜測最終得以證實。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，磷酸鐵鋰版Model 3整備質(zhì)量為1745kg，較目前搭載LG化學圓柱三元NCM811電池的Model 3標準續(xù)航升級版（基礎(chǔ)版）重量增加了131kg。不過新車重量與特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航后驅(qū)版一致。

有分析人士猜測，“新版特斯拉（上海）Model 3可能是直接用了原先長續(xù)航75度電的PACK，只是將三元電芯替換成磷酸鐵鋰電芯。”

根據(jù)寧德時代與特斯拉此前公布的合作信息，磷酸鐵鋰電芯應(yīng)為寧德時代提供。根據(jù)此前業(yè)內(nèi)消息，寧德時代為特斯拉（上海）提供的磷酸鐵鋰電池預計將采用CTP技術(shù)，系統(tǒng)能量密度可達到140Wh/kg。結(jié)合特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航后驅(qū)版電池包帶電量及系統(tǒng)能量密度，可以推測磷酸鐵鋰版Model 3帶電量預計在68度左右，新車續(xù)航將超過510km，高于目前基礎(chǔ)版的445km。

從特斯拉此前申報車型到新車上市推測，磷酸鐵鋰版本Model 3預計將于7月份上市。屆時一方面將帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機量；另一方面還將帶動寧德時代整體裝機量再攀新高。

值得一提的是，作為特斯拉熱銷車型，Model 3增加磷酸鐵鋰版，且續(xù)航邁入500km俱樂部，更深遠的影響是三元電池在續(xù)航500km車型的壟斷地位將被磷酸鐵鋰撬動。

不過，也有分析人士指出，由于政策上對于新能源汽車百公里電耗有相關(guān)要求，磷酸鐵鋰能量密度的短板也是制約其在500km以上車型應(yīng)用的重要因素，磷酸鐵鋰能打開續(xù)航在500km以上車型多大的市場，還將取決于各家電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平。

當然，需要補充的是，當前對于車輛續(xù)航里程的追求仍在不斷變化，2019年續(xù)航達到500km的新能源乘用車是大家追逐的目標，而今年續(xù)航在600km以上的車型也不再稀奇，未來對于700km、800km續(xù)航的車型需求不會改變，而在更高續(xù)航里程上，對于三元電池的地位，磷酸鐵鋰電池短期內(nèi)應(yīng)該是難以撼動的。