中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告發(fā)布

未來十年汽車用鋁量仍將持續(xù)增長

本報訊  近日，國際鋁業(yè)協會發(fā)布了其委托CM咨詢公司完成的《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016—2030）》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗方榻B了CM咨詢公司對中國汽車工業(yè)用鋁量的綜合評估結果，包括乘用車、商用車（客車和貨車）、特種車、兩輪車和三輪車。

《報告》認為，到2030年，中國的汽車行業(yè)很可能會經歷一個巨大的轉變——從燃油汽車轉向新能源汽車。作為中國汽車制造商減少車體重量的首選材料，鋁產業(yè)將很好地受益于這一轉變。此外，盡管燃油汽車需求量的前景保持不變，但減重措施也很可能會促進鋁在車輛制造中的單位用量，從而推動消費增長。

《報告》預測，中國汽車行業(yè)的用鋁量將從2018年的380萬噸增加到2030年的910萬噸，年復合增長率為8.9%。

2017年，中國汽車總產量約為3140萬輛，較2016年的3000萬輛增長4.7%。2018年，由于總體經濟增速放緩，中國汽車產量出現了28年來的首次下降，產量為2980萬輛。其中，乘用車2320萬輛、貨車400萬輛、客車40萬輛、特種車220萬輛。

與此相反的是，2018年，中國新能源汽車產量快速增長為110萬輛，預計2030年將達到1160萬輛，年復合增長率為21.4%。值得注意的是，預計同期純電動汽車（BEV）產量將增長23%，從2018年的77萬輛增至2030年的920萬輛。預計新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展可能會推動鋁市場的強勁增長。

此外，2018年，中國還生產了1580萬輛傳統(tǒng)燃油（ICE）摩托車和3180萬輛電動自行車?？紤]到國內市場已經飽和（特別是傳統(tǒng)ICE摩托車），該領域未來的增長目標很可能是出口。

《報告》預測，未來電動車產量將以2%的年復合增長率增長，而ICE摩托車產量將以2%的比率下降。預計2030年ICE摩托車的產量將下降到1240萬輛，而電動自行車將增加到4030萬輛。

近年來，中國汽車工業(yè)逐漸將重心轉向輕量化，以努力滿足越來越嚴格的節(jié)能減排政策要求。與此相適應的是，鋁的需求將因此而增加，鋁的使用量也將增加。

根據CM的調查，2017年汽車行業(yè)鋁消費量為390萬噸，比2016年增長8%，但在2018年，由于乘用車銷售停滯，總消費量略有下降，降幅為1%。然而，《報告》仍表示看好汽車行業(yè)鋁的使用前景，預計到2030年，汽車行業(yè)鋁的總消費量將達到1070萬噸，年復合增長率為8.9%。

2017年中國乘用車鋁消費量約為290萬噸，2018年乘用車總產量下降6.6%，導致乘用車鋁使用量下降3.6%。但在2018年，新能源乘用車（NEV）產量顯著增加，增幅為75%，其主要原因在于純電動汽車（BEV）的強勁需求。由此，中國新能源汽車的鋁消費量從2017年的7.5萬噸增至2018年的14.6萬噸，增長96%。在政府制定的節(jié)能減排目標的推動下，《報告》對中國新能源汽車行業(yè)的前景仍持樂觀態(tài)度，預計到2030年，中國新能源汽車行業(yè)使用鋁的比例將從目前占鋁消費總量的3.8%升至29.4%。

根據《報告》，2018年，按單車消費量計算，新能源客車行業(yè)鋁消耗量大，預計每輛客車消耗鋁210千克，混合動力客車消耗179.6千克；BEV客車和ICE客車的鋁消耗量分別為128.4千克和118.7千克，盡管如此，與美國、日本等發(fā)達國家相比，中國汽車鋁的用量還有較大差距。

《報告》認為，中國與上述世界發(fā)達國家之間在鋁使用量上的差距將會縮小，因為中國汽車生產商面臨著越來越嚴格的節(jié)能減排政策，這些政策不可避免地帶來了汽車生產對輕質材料需求。值得注意的是，《報告》還預測了中國純電動汽車（BEV）鋁的單位消費量至2030年將達到283.5千克。

除了減重之外，鋁的另一個日益顯現的優(yōu)勢是，相對于其他同類產品，鋁具有良好的回收特性。鋁成本低，回收簡單，這一點，從中國汽車工業(yè)中再生鋁使用量的增加就可略見一斑。

隨著中國汽車制造商的日益成熟和注重成本，再生金屬將得到更廣泛的認可，再生鋁的總消費量將顯著增加。不過，由于不需要發(fā)動機的純電動汽車（BEV）行業(yè)增長更為強勁，預計再生鋁在中國的總消費量中所占比重將有所下降。

在中國汽車工業(yè)中，鋁的應用有許多不同的形式，包括鑄件、軋制產品、擠壓件和鍛件等。在汽車行業(yè)，鑄件在包括發(fā)動機、車輪和變速箱外殼等應用中發(fā)揮著至關重要的作用。

據CM調查，2018年鋁鑄件的消費量約為290萬噸，占總消費量的75%。CM預測，隨著純電動汽車（BEV）在未來的市場份額越來越大，鑄件的份額將會下降，而主要用于制造電池外殼和車身板的軋制產品份額將會增加。

《報告》中的新能源汽車是指部分或全部由電力驅動的汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力車和插電式混合動力車（HEV和PHEV）。盡管中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，但在過去幾年中，政府的扶持政策推動了新能源汽車的強勁增長，在中短期內，預計新能源汽車行業(yè)將維持增長的勢頭。

2017年，中國共生產了47.8萬輛純電動汽車，其中67%是“微型車”（A00型）。2018年，純電動汽車總產量達到77萬輛，同比增長61%，但A00型汽車在汽車總產量中的所占比重卻下降到55%。這反映了純電動汽車的產量越來越大，《報告》預測這一趨勢將持續(xù)下去。

2018年，新能源汽車的平均鋁消耗量估計為141.5千克（純電動汽車128.4千克，混合動力汽車為179.6千克）?！秷蟾妗奉A測到2030年這一數字將超過280千克，純電動汽車鋁的單位消費量將達到283.5千克。

當前，中國絕大多數汽車屬于燃油車，2018年，中國生產了2210萬輛燃油車，比2017年下降8.6%。據統(tǒng)計，2018年燃油車生產消耗了260萬噸鋁，平均單車消耗量為118.7公斤。鑒于政府對新能源汽車的明確鼓勵措施，中國燃油車行業(yè)的前景依然不被看好。《報告》預測，未來10年，中國的燃油車產量將保持在或接近2018年的水平。盡管如此，預計到2030年，由于鋁的使用量增加以及實現輕量化的需要，燃油車的鋁總消費量將穩(wěn)步增長，并由目前的260萬噸增至490萬噸。此外，其他車輛消耗的鋁總量為110萬噸，包括公共汽車、貨車、特種車和兩輪、三輪自行車。鋁在商用車上的應用前景也依然看好，尤其是在貨車領域。

輕量化是貨車和其他商用車特別關注的問題，減重意味著車輛可以承載更多的貨物，最終收入也會越來越高?！秷蟾妗奉A測，2030年貨車和新能源汽車的鋁使用量將達140萬噸，年復合增長率為11%。（董春明）