本報(bào)訊  根據(jù)韓國鋼鐵金屬消息，韓國電線制造企業(yè)正在電纜導(dǎo)線上持續(xù)擴(kuò)大鋁合金的使用，以逐步替代傳統(tǒng)的電解銅材料。與銅相比，盡管鋁的導(dǎo)電性略差，但價(jià)格卻便宜3倍以上，而且安全性相對較高。在傳統(tǒng)電線和電纜的制造上，通常是將電解銅作為原料使用，但目前為了將鋁作為導(dǎo)體使用，韓國電線產(chǎn)業(yè)正在積極開展相關(guān)的研究。

作為傳統(tǒng)的導(dǎo)電體材料，電解銅的價(jià)格波動較大，而與電解銅相比，鋁合金不僅輕便，且價(jià)格更為低廉，具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用潛力。在韓國電線領(lǐng)域，作為銅線的競爭材料，鋁線所占的比重達(dá)到了65%。即使部分替代了銅線，兩種金屬材料在其他領(lǐng)域的競爭也是如火如荼。

去年，韓國官方規(guī)定，在地下電纜的部分區(qū)間上必須使用銅線，預(yù)計(jì)今年銅線的需求量將增至2萬噸左右。在諸多金屬材料中，雖然鋁的導(dǎo)電性僅次于銀和銅，但在導(dǎo)電性要求較高的領(lǐng)域，其應(yīng)用還是受到了一定限制，而且歸咎于導(dǎo)電產(chǎn)生的放熱作用，鋁合金也相對脆弱，存在一定的安全問題。此前，美國福特電動汽車在充電時(shí)，鋁合金電纜頻繁發(fā)生火災(zāi)一事，使該公司又將其全部更換成了銅線電纜。

即便如此，業(yè)內(nèi)對于鋁合金導(dǎo)體的應(yīng)用研究仍在進(jìn)行之中，這主要?dú)w因于其突出的價(jià)格優(yōu)勢和輕量化效果。近期，韓國LS電纜株式會社成功開發(fā)了高速鐵道專用的“剛性桿”(Rigid Bar)。此次開發(fā)的剛體電車軌道線是采用鋁桿替代銅線，進(jìn)行供電的系統(tǒng)。采用剛體電車軌道線，不僅可以實(shí)現(xiàn)輕量化的效果，而且無需支撐電車線的懸纜、電纜掛鉤等附屬附件，從而大幅縮減隧道的尺寸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果將該材料用于韓國KTX、GTX等高速鐵道的隧道中，其費(fèi)用可以節(jié)省15%以上。此外，在電線中占比最大的電動汽車電線領(lǐng)域，韓國高鐵公司也在進(jìn)行鋁合金的替代研究，根據(jù)研究成果顯示，電動汽車電線領(lǐng)域也可以采用鋁合金來替代。

有業(yè)內(nèi)人士表示，與電解銅相比，雖然鋁合金的導(dǎo)電性略遜一籌，但依舊可以應(yīng)用于超高壓電纜，在施工現(xiàn)場內(nèi)，隨著臨時(shí)動力電纜電線及許多建設(shè)現(xiàn)場對電線用量的逐步提升，未來鋁電纜電線在公共項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)域的影響力將越來越大。

（羅曄）