中國高鐵在歐盟市場獲得新突破。近日，中車株洲電力機(jī)車有限公司(以下簡稱“中車株機(jī)”)制造的捷克動(dòng)車組列車已運(yùn)往歐洲，首批列車將于今年12月在帕爾杜比采（Pardubice）和茲林（Zlín）地區(qū)投用。據(jù)了解，該動(dòng)車組列車所用的全部車體結(jié)構(gòu)鋁型材及十幾種深加工產(chǎn)品，均由全球的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商忠旺集團(tuán)供貨。

中國動(dòng)車組首次駛?cè)霘W盟

2016年12月，中車株機(jī)與捷克里奧快鐵公司簽訂了3列動(dòng)車組供貨合同。根據(jù)合同規(guī)定，供貨范圍包括3列動(dòng)車組、初始備品備件、特殊工具、檢測設(shè)備和培訓(xùn)服務(wù)等。

目前，中車株機(jī)正按計(jì)劃完成3列動(dòng)車組的交付任務(wù)，將耗資約50億捷克克朗。據(jù)介紹，該動(dòng)車組列車由捷克設(shè)計(jì)工作室、中車株機(jī)聯(lián)合忠旺等國內(nèi)供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)、開發(fā)和建設(shè)，外觀為黑色，列車為6節(jié)編組，鋁合金車體，最高運(yùn)營速度160公里/小時(shí)；列車可兼容兩種電源制式，具備同時(shí)在捷克、斯洛伐克和波蘭鐵路線上無障礙運(yùn)行的能力。

該型動(dòng)車組采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，能夠通過更小的水平曲線，運(yùn)行適應(yīng)性更強(qiáng)。低地板技術(shù)的采用，讓車門入口處離軌道僅有0.6米，既方便乘客上下車，又能有效利用既有站臺(tái)。

據(jù)中車株機(jī)技術(shù)專家介紹，人性化設(shè)計(jì)也是該列車組的一大亮點(diǎn)。車內(nèi)分為一等座和二等座，滿足不同出行需求的乘客；列車設(shè)有一個(gè)廚房，供應(yīng)新鮮的小吃，并且為嬰兒車、自行車、滑雪板和行李箱提供足夠的存放空間，還將為家庭旅行者等提供專用隔間；設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)洗手間與通用洗手間，可方便殘障人士使用；車輛還提供電源插座、USB連接器、空調(diào)和WiFi等基礎(chǔ)設(shè)施，將為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

作為該動(dòng)車組列車項(xiàng)目車體鋁型材的主要供應(yīng)商之一，全球鋁業(yè)龍頭忠旺供貨了全部車體結(jié)構(gòu)鋁型材和車體鋁型材大部件、機(jī)加工車體上、下邊梁、車體型材折彎等十幾種深加工產(chǎn)品，側(cè)墻應(yīng)用了摩擦攪拌焊技術(shù)。忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理蔡湖南介紹道：“在該項(xiàng)目的供貨中，有兩種型材截面應(yīng)用到全球的22500噸超大型鋁擠壓機(jī)，對設(shè)備和技術(shù)的要求都相當(dāng)嚴(yán)格，挑戰(zhàn)很大。”

忠旺用實(shí)力推動(dòng)“中國造”列車領(lǐng)跑世界

隨著中國高鐵、動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，“中國造”列車已成為中國先進(jìn)制造的核心名片之一，世界上越來越多的軌道交通也有了“中國制造”的身影。

作為中國軌道交通設(shè)備的主要生產(chǎn)商，中國中車及旗下子公司中車株機(jī)等已經(jīng)成為中國高端裝備“走出去”的主力軍。依托強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)制造能力，忠旺集團(tuán)為中國中車及其子公司供貨車體用鋁合金型材，讓越來越多的國外消費(fèi)者享受到了“中國制造”帶來的便捷交通。

此前，忠旺集團(tuán)已與中車株機(jī)合作多年，是中車株機(jī)車體鋁型材的供應(yīng)商。在中車株機(jī)向海外市場拓展的進(jìn)程中，忠旺集團(tuán)一直憑借高端的車體鋁型材產(chǎn)品及深加工產(chǎn)品，為中車株機(jī)助威添力。中車株機(jī)為馬來西亞、土耳其、北馬其頓等國家提供的軌道交通車輛中，都采用了“忠旺鋁”。

此次為捷克里奧快鐵公司供貨3列動(dòng)車組，是中車株機(jī)首次闖入歐盟市場。歐盟作為全球軌道交通裝備的高端市場，對列車質(zhì)量和可靠性有著嚴(yán)苛的技術(shù)要求和準(zhǔn)入門檻。這次中車株機(jī)所簽動(dòng)車組項(xiàng)目，跨越捷克、斯洛伐克和波蘭三個(gè)歐盟國家，是歐盟自身實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一。但由于歐洲各國的鐵路規(guī)矩、調(diào)度和信號系統(tǒng)仍不統(tǒng)一，要進(jìn)入歐洲市場，鐵路裝備制造企業(yè)需要達(dá)到更高的要求。

蔡湖南表示：“這是中車株機(jī)在歐盟的第一個(gè)項(xiàng)目，不論是中車株機(jī)還是忠旺集團(tuán)，對此都十分重視，該項(xiàng)目對車體鋁材的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、整車車體的重量控制以及總體質(zhì)量等方面的要求相當(dāng)嚴(yán)格。”

在捷克動(dòng)車組列車供貨中，的挑戰(zhàn)是滿足三個(gè)國家之間不同的軌道交通環(huán)境。“車體生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)都按照EN755歐標(biāo)執(zhí)行，中車株機(jī)也有自己的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于國內(nèi)高鐵、城軌，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比歐標(biāo)更加嚴(yán)格。”蔡湖南介紹說。

據(jù)悉，該項(xiàng)目交付前，3列動(dòng)車組需要通過嚴(yán)格的測試和認(rèn)證，以滿足歐洲鐵路互聯(lián)互通TSI技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。通過測試之后，首批列車將于2019年12月在帕爾杜比采和茲林地區(qū)開通。

忠旺集團(tuán)一直是全球鋁加工行業(yè)的佼佼者，在軌交領(lǐng)域的高端鋁產(chǎn)品研發(fā)方面，具備業(yè)界的核心優(yōu)勢，為海內(nèi)外多個(gè)城市的動(dòng)車組、地鐵項(xiàng)目提供批量優(yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。忠旺集團(tuán)也是目前國內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材、復(fù)興號列車一體化車鉤面板、一體化裙板，國內(nèi)目前只有忠旺集團(tuán)等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。

目前，中國工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中國動(dòng)車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，正逐漸成為世界各國建設(shè)的“搶手貨”。忠旺集團(tuán)等高端鋁企將抓住機(jī)遇、乘勢而上，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語權(quán)，為中國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強(qiáng)國增添助力。