本報(bào)訊（記者史愛萍）  當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革影響下的汽車企業(yè)更加注重“智”能制造與品“質(zhì)”發(fā)展，新能源、新材料等技術(shù)也加快了與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在深刻變革。

為了暢通新材料生產(chǎn)企業(yè)與下游汽車制造商及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的溝通，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行廣泛地跨行業(yè)、跨專業(yè)的深度合作，9月19日，由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)指導(dǎo)，上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、上海有色網(wǎng)共同舉辦的“中國工博會(huì)新材料論壇——2019中國汽車新材料應(yīng)用高峰論壇”在上海召開。500多位來自材料及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)代表出席了此次論壇，共議汽車材料解決方案。

規(guī)?；瘧?yīng)用

成為輕量化發(fā)展主要挑戰(zhàn)

鋁由于其優(yōu)異的材料性能已經(jīng)成為汽車輕量化的首選材料。中鋁材料應(yīng)用研究院副院長(zhǎng)王京海在出席論壇時(shí)表示，鋁合金材料已成為許多主機(jī)廠的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、齒輪箱、輪轂等鑄件產(chǎn)品已在汽車制造中被廣泛應(yīng)用。但他同時(shí)也指出，車身結(jié)構(gòu)及覆蓋件用鋁材目前仍主要應(yīng)用于國內(nèi)合資品牌，國產(chǎn)品牌車身鋁材使用剛剛起步，成本偏高且無法大規(guī)模推廣應(yīng)用是目前輕量化發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。

在車身鋁材供應(yīng)方面，王京海表示，盡管我國已經(jīng)具有了相當(dāng)規(guī)模的汽車板材生產(chǎn)能力，但車身承力結(jié)構(gòu)件，特別是內(nèi)外覆蓋件用鋁，仍主要依賴于進(jìn)口。“盡管中國企業(yè)生產(chǎn)的汽車用板材在力學(xué)性能指標(biāo)上看似達(dá)到了國外同等水平，且部分產(chǎn)品還通過了合資主機(jī)廠的材料認(rèn)證，但仍未能實(shí)現(xiàn)批量化的應(yīng)用。”他說道。在他看來，這其中盡管存在著一些非技術(shù)性因素，但實(shí)際的性能水平及質(zhì)量穩(wěn)定性應(yīng)該是制約其批量應(yīng)用的最重要的因素。

王京海認(rèn)為，對(duì)鋁加工企業(yè)而言，鋁合金材料的性能要隨著輕量化應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，不斷滿足應(yīng)用的要求。材料行業(yè)要在材料研發(fā)及應(yīng)用技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各自的材料特性，與主機(jī)廠的車身正向開發(fā)能力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“合適的材料用在合適的位置”，讓客戶真切地感受到輕量化車身在操控性、安全性、舒適性以及性價(jià)比等方面的價(jià)值，愿意為“輕量化”買單，主機(jī)廠才能實(shí)現(xiàn)輕量化材料的規(guī)模應(yīng)用，輕量化也才能最終走向成熟。

上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院車身技術(shù)研究院所長(zhǎng)高云凱在會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，真正的輕量化不僅僅是材料的簡(jiǎn)單替代，而是包括輕量化材料、輕量化設(shè)計(jì)、輕量化制造的輕量化學(xué)科的三大要素，其中輕量化設(shè)計(jì)是核心，而輕量化的關(guān)鍵是多材料設(shè)計(jì)，未來輕量化轉(zhuǎn)化的重點(diǎn)在于概念輕量化與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化。

汽車行業(yè)高性能銅合金

應(yīng)用前景可期

高性能銅合金是汽車重要元器件的關(guān)鍵基礎(chǔ)原材料，廣泛應(yīng)用于汽車的散熱系統(tǒng)、電子電力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及液壓等系統(tǒng)，汽車行業(yè)已成為銅合金材料重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源汽車用銅量的更大一些。據(jù)國際銅業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)用銅23公斤，混合電動(dòng)汽車用銅40公斤，插電混合電動(dòng)汽車用銅60公斤，電動(dòng)汽車用銅83公斤。純電動(dòng)汽車單車用銅量是內(nèi)燃機(jī)汽車的三倍左右。

而隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的興起，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。這就為銅及銅合金材料的運(yùn)用提供了空間和平臺(tái)。此外，充電設(shè)施使用的大量電力電纜和裝備用銅合金，也將拉動(dòng)銅消費(fèi)。

寧波興業(yè)盛泰集團(tuán)有限公司副總監(jiān)洪松柏在出席論壇時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個(gè)，這些領(lǐng)域?qū)⒗瓌?dòng)銅消費(fèi)量約16.6萬噸。

洪松柏指出，隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車電子電氣架構(gòu)已全面改進(jìn)，銅合金材料的運(yùn)用尤其是電連接器方面得到進(jìn)一步提升，同時(shí)對(duì)連接器提出了更高要求。未來更多連接器將會(huì)以模塊化、小型化、功能化的面貌出現(xiàn)在市場(chǎng)，高性能合金也將會(huì)具有更薄的厚度、更高的機(jī)械性能、更高的導(dǎo)電率。

有研工程技術(shù)研究院有限公司先進(jìn)銅合金材料與制備加工技術(shù)研究所博士彭麗軍在發(fā)言時(shí)指出，隨著汽車向著電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，對(duì)銅合金材料的綜合性能也提出更高的要求，高性能銅合金的推廣使用，需要在產(chǎn)、學(xué)、研、用四個(gè)方面的共同努力下進(jìn)行，共同推進(jìn)汽車行業(yè)和銅加工行業(yè)向高端方向發(fā)展。

加強(qiáng)汽車上下游企業(yè)間的溝通

據(jù)主辦方介紹，為了挖掘最具潛力的汽車新材料，加快新材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，今年年初，上海有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)、上海汽車工程學(xué)會(huì)等7家行業(yè)協(xié)會(huì)及上海有色網(wǎng)共同搭建了“汽車創(chuàng)新材料及應(yīng)用戰(zhàn)略平臺(tái)”，并發(fā)起了汽車創(chuàng)新材料與應(yīng)用評(píng)審活動(dòng)，由來自上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮、東風(fēng)、匯眾、華域皮爾博格等汽車整車企業(yè)以及零部件總成企業(yè)共13位專家組成的專家組，對(duì)收到的來自157家企業(yè)的232份“汽車新材料產(chǎn)品自薦表”，進(jìn)行了評(píng)審。

本次論壇為獲獎(jiǎng)的36家企業(yè)頒發(fā)了“2019年最具潛力的汽車材料創(chuàng)新”獎(jiǎng)。同時(shí)，在下午特設(shè)的“新材料與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度對(duì)接會(huì)”上，獲獎(jiǎng)企業(yè)與汽車整車及零部件企業(yè)專家進(jìn)行了面對(duì)面交流，一對(duì)一接受專家指導(dǎo)，溝通材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用瓶頸及發(fā)展方向，進(jìn)一步暢通上下游企業(yè)研發(fā)部門之間的對(duì)接，推動(dòng)汽車創(chuàng)新材料的發(fā)展及應(yīng)用。