提到電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，恐怕大部分人會(huì)立刻想到松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等。不可否認(rèn)，當(dāng)前全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池大部分市場(chǎng)份額掌握在中日韓電池廠商手中。對(duì)于這種現(xiàn)狀，歐洲各國(guó)政府、汽車廠商以及電池企業(yè)自然不會(huì)甘心。

據(jù)外媒日前最新報(bào)道，德國(guó)政府將向3個(gè)電池聯(lián)盟組織提供10億歐元的資金，以減少汽車制造商對(duì)亞洲電池廠商的依賴。與此同時(shí)，瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt公司宣布完成10億美元的融資，將在瑞典謝萊夫特奧市建立歐洲首座鋰離子電池超級(jí)工廠。此外，Northvolt還將與大眾集團(tuán)成立一家電池合資公司，并在德國(guó)建立一座超級(jí)電池工廠。另外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）日前也宣布，將開始在其位于斯洛伐克的特納瓦工廠為旗下混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車組裝電池，隨后也將在西班牙維戈工廠組裝電池?？磥?，歐洲廠商意圖逐步將電池供應(yīng)的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，他們已經(jīng)開始發(fā)起了反攻。

各國(guó)政府斥巨資扶持本土產(chǎn)業(yè)

在德國(guó)政府看來，確保電動(dòng)汽車的區(qū)域供應(yīng)鏈穩(wěn)定將有助于德國(guó)實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，并幫助歐洲汽車制造商獲得更多主動(dòng)權(quán)，以及增強(qiáng)本土電池制造商與亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

“可以透露的是，（受資助的）不止1個(gè)電池聯(lián)盟，可能有3個(gè)。”德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)皮特·阿爾特邁爾說。

阿爾特邁爾沒有明確說明是哪三大電池聯(lián)盟，但據(jù)了解，為了抗衡亞洲電池廠商，2017年10月，歐盟宣布啟動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。去年5月，德國(guó)總理默克爾呼吁德國(guó)廠商加大在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的力度，支持本土化生產(chǎn)。

今年3月，大眾集團(tuán)宣布，將與Northvolt共同組建歐洲電池聯(lián)盟，來自歐盟7個(gè)成員國(guó)的研究與產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作伙伴將加入該聯(lián)盟，旨在面向整個(gè)歐洲推動(dòng)電池技術(shù)的研究，涉及電池的整個(gè)價(jià)值鏈，從原材料、電池單元技術(shù)到電池回收等。

今年5月，德國(guó)政府和法國(guó)政府證實(shí)，PSA集團(tuán)和歐洲電池制造商Saft希望推進(jìn)一個(gè)歐洲財(cái)團(tuán)的聯(lián)合電池生產(chǎn)。該項(xiàng)目初步選址在德國(guó)，意大利、比利時(shí)、波蘭、奧地利和芬蘭等成員國(guó)也表示有興趣加入這個(gè)項(xiàng)目。德國(guó)以及法國(guó)政府已要求歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)兩國(guó)政府對(duì)這一跨境合作伙伴關(guān)系提供政府補(bǔ)貼。

去年11月，阿爾特邁爾曾承諾德國(guó)政府將提供10億歐元資助本土動(dòng)力電池的生產(chǎn)，目前，大眾集團(tuán)、寶馬、Northvolt、德國(guó)電池制造商瓦爾塔等30多家公司已向德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提交了申請(qǐng)。阿爾特邁爾拒絕透露哪些公司有可能獲得這筆專項(xiàng)資金，只是表示，一旦完成遴選程序，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部將向歐盟委員會(huì)提交所有必要的國(guó)家援助文件。

此前，歐盟委員會(huì)能源專員薩福·科維克和競(jìng)爭(zhēng)專員瑪格麗特·韋斯塔格曾表示支持本土動(dòng)力電池生產(chǎn)計(jì)劃。“我們希望到今年年底，布魯塞爾方面能給出明確的答案。”阿爾特邁爾說。

除了德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家外，羅馬尼亞也希望進(jìn)入歐洲電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為此不惜重啟稀土開采工作，以吸引廠商在此開設(shè)電池工廠。羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)尼古拉·巴達(dá)洛日前透露，該國(guó)政府正在恢復(fù)3座稀有金屬礦山的運(yùn)營(yíng)，包括銪和鏑。巴達(dá)洛表示，與電池制造商的談判正在進(jìn)行中，有望獲得5000多萬歐元的投資。

融資開建首座超級(jí)電池工廠

作為一家瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)，Northvolt成立于2016年，專注于高循環(huán)利用鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)，一度被認(rèn)為是未來能與寧德時(shí)代、LG化學(xué)等亞洲電池企業(yè)巨頭抗衡的歐洲強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Northvolt已經(jīng)向德國(guó)提出了兩項(xiàng)資助申請(qǐng)，一是繼瑞典后在德國(guó)建立的第二座超級(jí)電池工廠，二是與大眾集團(tuán)的電池研發(fā)項(xiàng)目。

今年6月12日，Northvolt公司宣布完成10億美元的融資，由大眾集團(tuán)和高盛商業(yè)銀行部門領(lǐng)投，寶馬集團(tuán)、AMF、瑞典Folksam保險(xiǎn)集團(tuán)以及IMAS基金會(huì)參與投資。再加上歐洲投資銀行原則上同意提供3.5億歐元貸款，以及其他貸款機(jī)構(gòu)提供的債務(wù)融資，Northvolt將有能力在瑞典建立歐洲首座鋰離子電池超級(jí)工廠Northvolt Ett。

新工廠將作為Northvolt的主要生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)涵蓋活性材料制備、電池組裝、電池回收等，初期電池年產(chǎn)能將為16GWh，今年8月開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，未來年產(chǎn)能將達(dá)到32 GWh，生產(chǎn)過程中將100％使用可再生能源。Northvolt表示，在簽訂了多項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議后，Northvolt Ett的大部分產(chǎn)量已經(jīng)被主要客戶預(yù)訂，到2030年訂單總價(jià)值將超過130億美元。

德國(guó)車企自產(chǎn)電池最積極

除了位于瑞典的超級(jí)電池工廠外，Northvolt還與大眾集團(tuán)合作，計(jì)劃在德國(guó)下薩克森州再建一座超級(jí)電池工廠。為此，大眾集團(tuán)將投資9億歐元與Northvolt展開電池領(lǐng)域的合作。

大眾集團(tuán)這9億歐元投資中，一部分直接用于對(duì)Northvolt的投資，作為回報(bào)，在獲得相關(guān)反壟斷部門批準(zhǔn)后，大眾集團(tuán)將得到Northvolt公司20％的股權(quán)，并在其董事會(huì)擁有一個(gè)席位。另一部分資金用于和Northvolt組建一家對(duì)半持股的合資企業(yè)，并在德國(guó)建立年產(chǎn)能為16GWh的超級(jí)電池工廠。

“大眾集團(tuán)正在為電動(dòng)化戰(zhàn)略的成功實(shí)施奠定全面的基礎(chǔ)。我們找到了一位歐洲合作伙伴Northvolt，與我們一起在德國(guó)推進(jìn)電池生產(chǎn)。”大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)的董事會(huì)成員斯特凡·索默表示。該電池工廠計(jì)劃2020年開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年底或2024年初開始為大眾汽車配套鋰離子電池，并計(jì)劃在接下來的幾年內(nèi)將產(chǎn)能提升到24GWh。

根據(jù)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2025年，僅在歐洲，該集團(tuán)對(duì)電池的年需求量就將達(dá)到150GWh，預(yù)計(jì)在亞洲也將出現(xiàn)類似規(guī)模的需求。為此，大眾集團(tuán)在選擇LG化學(xué)、寧德時(shí)代、三星SDI、SK Innovation等作為其電池供應(yīng)商的同時(shí)，還通過與Northvolt合建電池工廠來確保其電池供應(yīng)鏈長(zhǎng)期穩(wěn)定。

另一家德國(guó)汽車制造商戴姆勒在自產(chǎn)電池方面已經(jīng)走在了大眾前面。今年年初，戴姆勒官方表示，將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至9家。奔馳計(jì)劃投資超過10億歐元打造一個(gè)全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。目前，戴姆勒在歐洲的電池工廠包括德國(guó)卡門茨的一號(hào)和二號(hào)電池工廠，另外位于德國(guó)下圖克海姆的電池工廠也在建設(shè)當(dāng)中。目前來看，奔馳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的進(jìn)展在國(guó)際車企中處于領(lǐng)跑，其位于德國(guó)卡門茨的首家動(dòng)力電池工廠已為旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車型生產(chǎn)了超過20萬個(gè)電芯。

法國(guó)汽車制造商也在行動(dòng)

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也高度重視培育本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這一議題。“我不能看著我國(guó)電動(dòng)汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。”他說。

法國(guó)汽車制造商也在該國(guó)政府的倡議下加快行動(dòng)。目前，PSA主要從LG化學(xué)和寧德時(shí)代購(gòu)買電池。近日，PSA旗下標(biāo)致汽車工業(yè)總監(jiān)揚(yáng)·文森特表示，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷升溫，該公司計(jì)劃在一些工廠組裝電池，包括斯洛伐克的特納瓦工廠和西班牙維戈工廠。

按計(jì)劃，從今年開始，PSA旗下5大品牌標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型都將提供電動(dòng)版或混動(dòng)版，并在兩年內(nèi)將推出15款電動(dòng)化車型。2019上海車展上，標(biāo)致品牌全球首席執(zhí)行官安巴托在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，到2023年，無論在中國(guó)，還是在全球，標(biāo)致品牌都將做好充分準(zhǔn)備，全面推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，讓所有產(chǎn)品系列實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。“未來我們推出的車型，都將是在同一車型之下提供若干種發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，其中有100％純電動(dòng)，也有插電式混動(dòng)。”安巴托說。

標(biāo)致508L就是一個(gè)典型的例子。PSA在歐洲銷售的是標(biāo)致508，提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本以及插電式混合動(dòng)力版本。在中國(guó)，PSA推出的則是標(biāo)致508L，提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本和插電式混合動(dòng)力版本。

至于法國(guó)另一大車企雷諾，目前主要也是從LG化學(xué)采購(gòu)電池，但雷諾去年特意表態(tài)稱，LG化學(xué)并沒有壟斷其電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也可以參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化升溫以及歐洲減排壓力加大，當(dāng)?shù)氐膭?dòng)力電池需求會(huì)越來越大。麥肯錫在一份研究報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2040年，歐洲對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到每年1200GWh。歐洲會(huì)眼睜睜地看著這么一塊大蛋糕被亞洲廠商蠶食嗎？答案不言而喻。