據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本新型新干線（ShinKansen）列車自5月10日起試跑，將來正式運(yùn)營時(shí)速為360km，僅比中國高鐵“復(fù)興號(hào)”的速度快10km/h，中國高鐵“復(fù)興號(hào)”自2017年9月起在京滬線等部分線路運(yùn)行，最高時(shí)速達(dá)350km/h。如果日本試跑的新干線列車今后實(shí)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)營，它將創(chuàng)造一些世界紀(jì)錄：車輛結(jié)構(gòu)是用阻燃鎂合金（flame-retardant magresium allog）擠壓的大型材制造的，這是破天荒的首次；車頭是軌道車輛史上最長的，被稱為“鼻子”，長22m，是世界上最長的。5月上旬，該車在東日本旅客鐵路公司宮城縣利府町新干線綜合中心向公眾亮相，列車為10輛編組，全長250m，除去前后車頭44m，8輛車廂總長206m，每輛長25.75m，它的高度2.9m，寬3.2m。車體以泛藍(lán)銀白色為基調(diào)，帶有綠色線條，顯得格外亮麗，氣派非凡。
　　據(jù)東日本旅客鐵路公司研發(fā)中心主任小川一路稱，新干線新型列車追求的有三大目標(biāo)：速度盡量快、安全性應(yīng)高、達(dá)到卓越的前所未有的舒適性，為此，車廂內(nèi)不像通常的新干線列車那樣座位排得滿滿的，把車頭做成長長的“鼻子”，可大大降低駛過隧道時(shí)引發(fā)噪聲的壓力波。
　　日本是一個(gè)地震頻發(fā)的國家，而且災(zāi)難性地震時(shí)有發(fā)生，為了在發(fā)生地震時(shí)實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間停車，除了有完善的強(qiáng)大的制動(dòng)器之外，還配備了最新型的利用電磁力減速的“線性負(fù)加速度增加裝置”等。除此之外，新安設(shè)了旨在減少左右搖晃和上下振動(dòng)的控制裝置，即使年老體弱者乘座這種車，不會(huì)有頭暈、目眩、惡心之感，人人都會(huì)感到是一次愉悅的旅行。
　　研發(fā)人員在試跑車內(nèi)安裝了大量用于獲取振動(dòng)數(shù)據(jù)的車載設(shè)備與儀器，利用它們收集的數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)集中，借此可以預(yù)測車輛容易發(fā)生問題的場所與部位等，幫助維護(hù)人員有針對(duì)性進(jìn)行重點(diǎn)維護(hù)與提前維修，可以提高維護(hù)效率、對(duì)降低事故率與維修成本都大有幫助。
　　速度360km/h的高鐵目前屬于世界最高的，如果列車以該速度行駛，從東京到札幌僅需約4h。中國自2017年9月以來，“復(fù)興號(hào)”已在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350km/h的實(shí)際運(yùn)營，我想將運(yùn)行速度提高到360km/h或更高一些并不困難，完全有這個(gè)可能性，當(dāng)然，欲實(shí)行360km/h或更高一些速度全線運(yùn)營也不是一件輕而易舉的事，還需要做不少工作。在全球運(yùn)營的高鐵線路中，當(dāng)前日本東北新干線的E5系和法國的TGV的速度都穩(wěn)定在320km/h。
　　自5月10日起，測試列車在東北新干線仙臺(tái)站-新青森站進(jìn)行測試運(yùn)行，測試在半夜，以免影響正常列車運(yùn)行，每周約兩次。這種測試將進(jìn)行相當(dāng)長的時(shí)間，直到2022年，這是測試的第一階段，其任務(wù)是確定能否以360km/h的速度穩(wěn)定運(yùn)行。確定以此速度可以可靠地穩(wěn)定運(yùn)行后，進(jìn)行下一階段測試，這是一個(gè)高級(jí)階段測試，目標(biāo)是優(yōu)化車內(nèi)服務(wù)，力爭在實(shí)現(xiàn)2030年北海道新干線延伸到札幌，都以12輛編組的列車360km/h的速度運(yùn)營。
　　他們把這次測試的列車組命名為FASTECH360，是日本時(shí)隔14年來再次有針對(duì)性的、有組織的對(duì)新干線車輛進(jìn)行嚴(yán)格大量測試工作，所獲取的數(shù)據(jù)不但對(duì)360km/h的列車與線路的建設(shè)大有幫助，而且對(duì)發(fā)展下一代高鐵的各項(xiàng)工作也不無裨益。通常，測試速度應(yīng)比以后實(shí)際運(yùn)營速度≥10%，所以FASTECH360項(xiàng)目的測試速度為398km/a。
　　日本正在試跑的FASTECH360列車的原型車輛部分結(jié)構(gòu)是用阻燃鎂合金制造的，這種新的鎂合金是日本新能源與工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織（New Energyand Industrial Technology Development Organization,NEDO）,它是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，與新技術(shù)結(jié)構(gòu)材料協(xié)會(huì)（Innovative Structural Association，ISMM）2017年發(fā)明的。這種阻燃鎂合金在特高速列車車廂結(jié)構(gòu)上的較大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用是首次，在鎂合金發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義。
　　阻燃鎂合金是指那些加熱溫度未達(dá)到熔點(diǎn)之前不遇明火不會(huì)燃燒的鎂合金，但不管什么鎂合金一旦變?yōu)橐后w就會(huì)燃燒，發(fā)出極為耀眼的亮光，讓人心驚膽戰(zhàn)，可是鋁、銅、鋅等不管被加熱到多高溫度，即使被加熱到超過溶點(diǎn)1000℃也不會(huì)燃燒，只會(huì)向下流，冷到熔點(diǎn)以下又會(huì)凝固成塊狀。
　　用鎂合金制造高鐵車廂結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降，鎂合金密度約1.74g/cm3,而鋁合金的為2.7g/cm3，同一強(qiáng)度鎂合金結(jié)構(gòu)件質(zhì)量比鋁合金的輕20%左右，同時(shí)，鎂合金結(jié)構(gòu)吸收沖擊能的能力比鋁合金的強(qiáng)，盡管鎂的價(jià)格比鋁的高，報(bào)廢車輛的廢料回收性不如鋁的那樣好，但可在長期運(yùn)營中得到補(bǔ)償。
　　最后還需指出，中國上海交通大學(xué)丁文江院士率領(lǐng)的鎂合金研究團(tuán)隊(duì)在研制阻燃鎂合金方面取得了一些令科技界矚目的成就，據(jù)稱有合金的最高熔點(diǎn)超過935℃。日本這次開發(fā)的阻燃鎂合金熔點(diǎn)尚未見報(bào)道，很可能不會(huì)超過中國的，這也是中日在鎂合金研究領(lǐng)域的一場競賽。