在浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)一家數(shù)控機房內(nèi)，一個個木箱子整裝待發(fā)，里面裝著的是我國下一代高鐵列車上的重要部件，即將發(fā)往位于吉林長春的中車長客。這些重要部件都來自于浦口區(qū)的一家新型研發(fā)機構(gòu)——南京高端交通裝備新技術(shù)研究院。

“這次發(fā)貨的是一組套件，里面含有5個零部件，包括軸箱體、轉(zhuǎn)臂箍、滑移襯套等，都是用于高鐵轉(zhuǎn)向架上面的，全部用鋁合金材料制造。”研究院總經(jīng)理吳長旻向記者介紹。

轉(zhuǎn)向架是高鐵的動力和承載系統(tǒng)，車體坐落在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架支撐車體，起到對整個車輛的承載、導(dǎo)向和減振作用。研究院院長莊林忠介紹，不同于汽車發(fā)動機多在前蓋下面，高速動車組的電機都安裝在轉(zhuǎn)向架上，車頭只是控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則全靠轉(zhuǎn)向架。

目前，國內(nèi)高鐵的轉(zhuǎn)向架都是由鋼和鐵制成的，但由于鋼和鐵重量大，導(dǎo)致列車阻力大，耗能增多。近年來，中國高鐵開始了輕量化研究，作為動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架自然而然成為研究者突破的主要方向。

“除了鋁合金，我們也嘗試過玻璃鋼、碳纖維等材料。”莊林忠回憶道，綜合性價比、韌性、抗腐蝕等因素，最終研究院開始了鋁制化工作，“鋁制材料在減聲降噪的同時還能進行回收和再利用，更加環(huán)保，這也是一個重要因素。”除了材質(zhì)上的不同，更重要的是，正在研究的轉(zhuǎn)向架還將能通過系統(tǒng)操作直接實現(xiàn)列車軌距切換。

國際上各國高鐵軌距都不一樣，有米軌、寬軌、準(zhǔn)軌，不利于實現(xiàn)快捷運輸。“比如，由于中國鐵路和俄羅斯、蒙古兩國鐵路的軌距不同，所以中蒙和中蒙俄國際列車到二連站以后需要讓乘客下車，將車廂頂起來，更換轉(zhuǎn)向架，才可以讓列車在對方國家的鐵路上行駛。”研究院合作方、生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架的蘇美達金正奇交通設(shè)備有限公司相關(guān)負責(zé)人說。中車集團將在2020年左右推出一款時速400公里且可變軌距的高鐵，屆時，北到俄羅斯，南至東南亞，高鐵軌距在米軌和準(zhǔn)軌之間將可以實現(xiàn)快速切換。

目前中車長客已與研究院簽訂600萬元的訂單，訂購了60多套部件。“這是一項技術(shù)創(chuàng)新，也是一項前瞻性研究，將助力中國高鐵跑出加速度，也將為中國高鐵"走出去"奠定堅實基礎(chǔ)。”莊林忠說。