3月14日~15日，美麗的江蘇省蘇州市，綠色已經(jīng)悄然而至，伴隨著汽車輕量化綠色發(fā)展的不斷推進(jìn)，新能源汽車發(fā)展迅速。由北京佰匯方略信息咨詢有限公司、前途汽車（蘇州）有限公司聯(lián)合主辦的“2019第六屆汽車輕量化技術(shù)與鋁/鎂合金應(yīng)用合作峰會”在此召開。
　　此次峰會主題為“鋁/鎂合金助力新能源汽車輕量化”，齊聚了鋁鎂材料企業(yè)、技術(shù)設(shè)備企業(yè)、院校輕量化研究所、汽車制造企業(yè)專家，共同探討鋁/鎂輕合金材料在汽車主機(jī)廠的應(yīng)用和實(shí)踐。峰會得到廣東省鋁加工專業(yè)委員會、杭州坤利焊接材料有限公司、廣東和勝工業(yè)鋁材股份有限公司、伏能士智能設(shè)備（上海）有限公司、南山輕合金有限公司的支持。有來自全國各地的汽車廠、鋁/鎂材料、技術(shù)設(shè)備廠商等近80家單位160多人參加了會議。
　　北京佰匯公司總經(jīng)理王登文在會議中介紹，目前，我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整特征明顯，“新能源”和“高端化”成為各車企的追逐新目標(biāo)。無論是鋁合金還是鎂合金都迎合了汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整的兩大特征，鋁/鎂合金不僅僅體現(xiàn)在汽車輕量化上，而且也是優(yōu)秀的功能性材料，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩的鋁合金吸能散熱、保險(xiǎn)杠的鋁合金吸能、熱交換器的鋁合金散熱傳導(dǎo)、鎂合金的減振、降噪功能等都是鋁/鎂合金功能性的獨(dú)特發(fā)揮。隨著新能源汽車和高檔車的結(jié)構(gòu)比率加大，隨著國家對汽車“五大總成”（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架）報(bào)廢再制造項(xiàng)目的實(shí)施，零部件成本的下降，使汽車輕量化材料必將轉(zhuǎn)向成熟的性價(jià)比高的鋁合金和鎂合金，鋁/鎂合金大量應(yīng)用只是時(shí)間問題。
　　此次峰會一大亮點(diǎn)是，一批國內(nèi)主要汽車制造商，尤其是新能源汽車制造商參會并交流了鋁、鎂合金在新能源汽車上的實(shí)際應(yīng)用狀況，對汽車輕量化的路線和前景同與會的鋁/鎂材料行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了廣泛的交流，探討了在實(shí)際應(yīng)用中一些優(yōu)點(diǎn)和問題，使得鋁、鎂在汽車上的應(yīng)用路徑更加清晰。
　　前途汽車（蘇州）有限公司、奇瑞新能源汽車有限公司、吉利控股集團(tuán)汽車研究院、廣汽新能源汽車有限公司、江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、中通客車股份有限公司在會上分別就鋁/鎂合金在汽車上的應(yīng)用作了翔實(shí)的演講。
　　江淮汽車集團(tuán)高工闞洪貴在“江淮汽車輕量化技術(shù)進(jìn)展與鋁/鎂合金應(yīng)用研究”演講中指出：“江淮汽車輕量化發(fā)展趨勢明確提出，首先結(jié)構(gòu)輕量化，從單一準(zhǔn)則向基于多目標(biāo)、多學(xué)科的優(yōu)化發(fā)展；其二材料輕量化，先進(jìn)高強(qiáng)鋼、鋁/鎂合金、CFRP材料多材料應(yīng)用替換單一的鋼材；其三是工藝輕量化，VRB、多材料連接以及新型成型工藝（如高真空壓鑄等）百花齊發(fā)。”
　　他說：“江淮汽車‘十三五’輕量化目標(biāo)是，相對2015年車型，到2020年實(shí)現(xiàn)減重10.45%,輕量化系數(shù)降低22.6%，扭轉(zhuǎn)剛度提升24.6%。”
　　他指出：“當(dāng)前全鋁車身成本較高，根據(jù)近兩年的實(shí)踐，我們認(rèn)為復(fù)合式全鋁車身：擠壓鋁+鑄造鋁+沖壓鋁+高強(qiáng)鋼的技術(shù)路線更適合汽車未來輕量化發(fā)展。”
　　中通客車股份有限公司高管張東在“新能源公交客車輕量化及鋁/鎂合金材料的應(yīng)用”演講中著重介紹了鎂合金在中通客車上的應(yīng)用。
　　他介紹到，新能源公交車主要包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車及燃料電池客車，客車輕量化就是在保證客車的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)及安全性能前提下，盡可能降低整備質(zhì)量，從而提高整車動(dòng)力性和操控性，減少能量消耗，提高續(xù)航里程。數(shù)據(jù)表明，75%的整車能耗與車重相關(guān)，輕量化是實(shí)現(xiàn)客車節(jié)能減排的有效手段。實(shí)現(xiàn)輕量化其重要途徑是材料輕量化，采用高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)材料。
　　他說，中通客車將鎂合金材料應(yīng)用到車身骨架，實(shí)踐效果非常好，車身骨架采用ZTM鎂合金，從原來的型鋼1600kg減重至910kg，減重效果非常明顯。
　　會議上，來自汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)專家也介紹了相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用情況。廣東和勝工業(yè)鋁材股份有限公司介紹了新能源汽車動(dòng)力電池鋁合金下箱體設(shè)計(jì)解析及輕量化發(fā)展趨勢解讀；杭州坤利焊接材料有限公司介紹了高強(qiáng)焊縫鋁合金焊絲的設(shè)計(jì)與開發(fā)；伏能士智能設(shè)備（上海）有限公司介紹了伏能士焊接技術(shù)在鋁合金車身上的應(yīng)用；華域汽車車身零件（上海）有限公司介紹了汽車鋁/鎂合金零部件先進(jìn)成形技術(shù)與先進(jìn)連接技術(shù)；浙江銀輪機(jī)械股份有限公司介紹了新能源汽車無釬劑鋁材及釬焊技術(shù)；同濟(jì)大學(xué)汽車車身結(jié)構(gòu)與工藝研究所介紹了汽車鋁/鎂合金座椅骨架優(yōu)化設(shè)計(jì)分析方法。
　　會議設(shè)置了專家演講、總經(jīng)理之聲、輕量化技術(shù)交流研討、上下游企業(yè)對接合作、產(chǎn)品與技術(shù)展覽、輕量化專家現(xiàn)場咨詢等環(huán)節(jié)。
　　在會議討論交流中，專家也指出鋁鎂合金在汽車實(shí)際應(yīng)用中存在的一些問題，如鋁鎂合金受其性能所限，復(fù)雜型面沖壓成型困難，質(zhì)量難以保證；磨具復(fù)雜，成本高。鎂-鋁、鋁-鋼不同材質(zhì)間防腐存在時(shí)效問題；彎曲成型一致性較差，尤其鎂合金復(fù)雜曲線需熱彎成型，效率低、周期長。鎂合金防腐工藝采用微弧氧化、成本高、效率低，大件受限等諸多問題，需要與鎂合金材料供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行深入交流，產(chǎn)學(xué)研共同推動(dòng)輕量化產(chǎn)品落地。
　　展望未來，希望共同解決大型復(fù)雜截面鋁板成型、鎂-鋁、鋁-鋼不同材質(zhì)間接觸面防腐工藝；開發(fā)新型鎂合金材料，性能更好、成型工藝性好；解決鎂、鋁合金焊接問題，提高施工效率，降低成本，達(dá)到與降重匹配，真正實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠、零部件制造商、鋁鎂合金材料企業(yè)共贏。
　　會議上，同期還展示了一些企業(yè)輕量化鋁鎂合金制件及其配套的CNC、焊接與鉚接技術(shù)等產(chǎn)品。其中重慶仟和鎂業(yè)科技公司展出的大型鎂合金電池托盤受到參會代表的關(guān)注，也將把鎂合金材料真正帶入汽車主機(jī)廠。
　　會后，與會代表參觀了前途汽車（蘇州）有限公司組裝生產(chǎn)線及K50轎車展廳。