2018年12月5日，陰雨天氣，寒風(fēng)刺骨。下午5點(diǎn)30分，暮色漸濃，在江銅集團(tuán)有限公司德銅采礦場鐵運(yùn)沿線5000翻籠的四軌道區(qū)域，十幾位管理技術(shù)人員、維修人員聚集一起，各司其職、相互配合，在多個(gè)手電筒的照射下，全力以赴對鐵路架線檢修更換進(jìn)行著收尾工作。

“我們組負(fù)責(zé)從十彎道到5000翻籠的四軌道長達(dá)1600米架線的拆卸和更換工作，按照鐵運(yùn)檢修進(jìn)度要求，必須在今天完成。從早上7點(diǎn)鐘開始到晚上7點(diǎn)鐘，我和同事們連續(xù)交叉作戰(zhàn)12小時(shí)終于圓滿結(jié)束。”鐵運(yùn)工段卸礦電工組組長吳光年坦言道，“雖然我們又冷又累，但為第二天的牽引變電所電氣檢查和維修工作贏得時(shí)間，為了我們的整體工作，還是相當(dāng)值得的。”

吳光年所說的“整體工作”，是指德通采礦場要趁著泗洲選礦廠開展為期48小時(shí)系統(tǒng)檢修、無需供礦的特殊時(shí)機(jī)，及時(shí)展開設(shè)備同步檢修工作。根據(jù)相關(guān)工作部署，該場2018年鐵運(yùn)系統(tǒng)不安排年檢，期間，鐵運(yùn)設(shè)備若要進(jìn)行大檢修，要由該場自行妥善解決。對此，該場與泗洲廠加強(qiáng)溝通協(xié)作，從去年11月底就提前謀劃，在做好日常系統(tǒng)點(diǎn)檢、保養(yǎng)、生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提前分批次將鐵運(yùn)停產(chǎn)檢修所需要的材料、備件運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場。

同時(shí)，為了確保檢修工作安全、平穩(wěn)、有序地展開，該場組織參檢人員在檢修前學(xué)習(xí)了場、段級的停送電和檢修等相關(guān)制度，并制定相應(yīng)措施，扎實(shí)做好檢修期間物資的防盜工作。鐵運(yùn)工段運(yùn)礦丁組組長鄺森榮說：“我們生產(chǎn)班主要是協(xié)助維修工完成工段臨時(shí)安排的輔助任務(wù)。而且，要做好中、晚班期間的綜治保衛(wèi)工作，確保生產(chǎn)設(shè)備不受損失。”

2018年12月5日凌晨4點(diǎn)，泗洲選礦廠開始為期48小時(shí)的系統(tǒng)檢修，采礦場鐵運(yùn)系統(tǒng)隨即也進(jìn)入了停產(chǎn)檢修階段，涉及項(xiàng)目主要有西破2#鐵板的2個(gè)滾輪更換、西破1#小礦倉修復(fù)、300米鐵路道床維護(hù)，以及鐵路沿線80根枕木和2000多米架線的更換等檢修工作。針對此次檢修時(shí)間緊，任務(wù)重的實(shí)際情況，該場提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全力保障檢修進(jìn)度和檢修質(zhì)量。

“目前，鐵運(yùn)工段有5000翻籠、二期翻籠、6400翻籠3個(gè)作業(yè)區(qū)域向泗洲廠供礦。由于檢修前受清礦倉、填礦倉等因素影響，實(shí)際檢修時(shí)間只有38小時(shí)。”鐵運(yùn)工段段長郭躍說，“對此，在檢修期間，我們管理人員分別蹲點(diǎn)現(xiàn)場為檢修服務(wù)，及時(shí)溝通解決存在的各類問題。如果碰到交叉作業(yè)情況，先前在班前會上、碰頭會安排好，通過周密的部署，保證各項(xiàng)檢修順利地進(jìn)行。”

此外，鐵路沿線2000多米架線的拆除和更換工作，是本次檢修工程的重點(diǎn)項(xiàng)目。為解決維修人員不足的實(shí)際問題，該場及時(shí)抽調(diào)生產(chǎn)班員工充實(shí)到檢修隊(duì)伍，并分片、分區(qū)域進(jìn)行責(zé)任劃分，明確要求同步展開，實(shí)施按線推進(jìn)，確保一天的時(shí)間內(nèi)完成。

經(jīng)過努力攻關(guān)，該場12月6日中班完成所有檢修項(xiàng)目，并于當(dāng)班6點(diǎn)鐘恢復(fù)全線生產(chǎn)能力，比計(jì)劃提前了3個(gè)小時(shí)，滿足了泗洲選礦廠的生產(chǎn)需求。

（吳如波）