2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負(fù)增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。

市場萎靡，汽車“白菜價”時代或?qū)砼R？面對嚴(yán)峻的競爭形式，最新上市，以及即將的新能源汽車，有好幾款最高的工況續(xù)航里程，都達到了500公里。

國內(nèi)續(xù)航里程，2019年普遍提至500公里

比亞迪唐EV600續(xù)航將達520km

早在2018年9月上市的新一代比亞迪秦，僅針對純電動領(lǐng)域推出了EV500一種續(xù)航版本，其工信部續(xù)航里程為420km，其電動機總功率為120kW。

據(jù)悉，比亞迪秦Pro EV500在60km/h等速行駛的情況下，續(xù)航里程可達500km。秦Pro EV500是首款續(xù)航達到500km的純電轎車，采用了比亞迪三元鋰電池，容量達56.4kWh，能量密度高達160.9Wh/kg。

2019年1月7日，有業(yè)內(nèi)人發(fā)現(xiàn)國家工信部網(wǎng)站中，比亞迪秦的新車申報信息在維持外觀設(shè)計不變的情況下，推出了續(xù)航里程更長、動力性能更強的EV600車型。

根據(jù)比亞迪唐EV600的NEDC續(xù)航520km的數(shù)據(jù)推斷，秦Pro EV600的NEDC綜合續(xù)航將達520km。PS.國內(nèi)特斯拉Model S入門版車型的NEDC續(xù)航里程僅為469km。

據(jù)悉，唐EV600采用電池容量82.8 KWh的鋰電池，綜合行駛里程500公里，最大行駛里程600公里。100公里加速時間是4.4秒,和加速度性能超過特斯拉模型x。四輪驅(qū)動版本配備了前后雙馬達,和前后電機的最大功率180千瓦,可實現(xiàn)30分鐘快速充電和全職電動四輪驅(qū)動。

其他新能源車型與之PK

北汽新能源旗下的緊湊型純電動SUVEX5，新車將于2019年1月27日正式上市。據(jù)悉，北汽新能源全新純電動SUV搭載62kWh電池組，最大續(xù)航520km。

東風(fēng)風(fēng)神E70 500工況續(xù)航里程為401km，于2018年11月16日正式上市。新車主要針對續(xù)航里程進行了升級，升級后在60km/h等速工況下最大續(xù)航里程為550km，綜合工況續(xù)航里程為401km。

奇瑞艾瑞澤5e 450工況續(xù)航里程為401km，于2018年11月6日正式上市。新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計，車輛綜合續(xù)航里程將提升至401km，60km/h等速情況下最大續(xù)航里程為500km。

續(xù)航里程500km，國際化

事實上，在完全充電狀態(tài)下可行駛500km的汽油車，將匹敵汽油車的性能。而原本遙遠的目標(biāo)，似乎即將達成。

2018年，中國的純電動汽車迅速普及，同時取消了續(xù)航低于150km車型的補貼。政策和市場雙向驅(qū)動，推動了電池新能源技術(shù)的開發(fā)力度。

據(jù)日媒2018年12月27日報道，1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。

同時，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將扶持充分發(fā)揮電池性能的技術(shù)開發(fā)。新一代電池的開發(fā)在世界范圍內(nèi)日趨活躍，鋰離子電池的技術(shù)不斷突破，500km似乎近在咫尺。

如今積水化學(xué)工業(yè)的技術(shù)已經(jīng)具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能采用現(xiàn)有的電極，預(yù)計到本世紀(jì)20年代前半期實現(xiàn)實用化。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將自2019年起，開發(fā)使完全用完鋰離子電池電量成為可能的技術(shù)。為了防止起火事故等，電池以低于上限的容量使用。將扶持能準(zhǔn)確檢測剩余電量的傳感器的開發(fā)，增加可使用量。在2019年度預(yù)算中列入2億5千萬日元，力爭到2023年實現(xiàn)實用化。

近年來，在中國，大學(xué)和企業(yè)等的專利申請增加，為了增加續(xù)航距離，大幅增加電池容量的技術(shù)開發(fā)正在推進。