我國(guó)是全球最大的鋁材生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，整體占比都接近50%，但目前我國(guó)鋁加工行業(yè)普通產(chǎn)品生產(chǎn)能力過剩，而高技術(shù)含量、高精度、高質(zhì)量產(chǎn)品的生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，第三代鋁-鋰合金技術(shù)、全鋁車身、航空航天鋁板以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的工藝裝備水平和設(shè)計(jì)制造能力仍有差距。

主要原因在于：一是鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足;二是缺乏自主核心技術(shù)和自主品牌等方面，中國(guó)鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國(guó)外產(chǎn)品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術(shù)含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術(shù)材料，絕大部分還要依靠進(jìn)口。

尤其在高端鋁合金方面，基本被美國(guó)鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國(guó)克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。中國(guó)制造C919大飛機(jī)與ARJ21支線客機(jī)所采用的一切鋁材都是美國(guó)鋁業(yè)提供，ARJ飛機(jī)鋁合金為主，空機(jī)重量25噸，鋁制部件質(zhì)量占飛機(jī)凈質(zhì)量的75%，C919空機(jī)重量42噸，鋁制工件總質(zhì)量占飛機(jī)總凈質(zhì)量的65%?？傮w來說，中國(guó)共有約24種金屬材料需要依賴進(jìn)口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。

預(yù)計(jì)將把80%的航空鋁板采購(gòu)機(jī)會(huì)給中國(guó)本土企業(yè)，基于現(xiàn)有鋁加工的裝機(jī)水平和研發(fā)投入， 2018年國(guó)產(chǎn)鋁材用量占比將提升至35%，2022年可提升至75%，2025年全部國(guó)產(chǎn)化將達(dá)到95%。

從這一點(diǎn)就可以看出，我國(guó)生產(chǎn)高附加值的高端鋁產(chǎn)品的空間還很大。因此，我國(guó)電解鋁去產(chǎn)能的工作中必須要向前看，要在去產(chǎn)能的過程中完成系統(tǒng)化的產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，這樣才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)期的領(lǐng)先地位。

如今我國(guó)的電解鋁企業(yè)已經(jīng)走上了產(chǎn)品升級(jí)的道路上，不少國(guó)內(nèi)鋁企在近幾年都在高端鋁材的開發(fā)生產(chǎn)上取得了不小的成績(jī)。

2016年12月，經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和專項(xiàng)攻關(guān)，中鋁西南鋁zui終成為國(guó)內(nèi)第 一家完全掌握高強(qiáng)高韌7050鋁合金預(yù)拉伸厚板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。該技術(shù)的成功研發(fā)與應(yīng)用，全面打破了長(zhǎng)期以來西方國(guó)家對(duì)我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域制造技術(shù)的封鎖，使我國(guó)相關(guān)制造技術(shù)水進(jìn)入到了國(guó)際先進(jìn)行列。

作為中國(guó)高端制造業(yè)代表企業(yè)之一的中國(guó)忠旺，經(jīng)過20余年的行業(yè)積累，中國(guó)忠旺今天已發(fā)展成為全球第二大、亞洲zui大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，獲得進(jìn)入鐵路、汽車、船舶、航空等行業(yè)在內(nèi)的多項(xiàng)國(guó)際認(rèn)證資質(zhì)。是“復(fù)興號(hào)”整車車體鋁型材的供應(yīng)商之一，同時(shí)積極進(jìn)行航空航天用鋁領(lǐng)域的探索，針對(duì)鋁型材的規(guī)格、特性及嚴(yán)格的質(zhì)量要求，啟動(dòng)了“7075航空擠壓棒材”的研發(fā)項(xiàng)目。

山東南山鋁業(yè)股份有限公司是南山集團(tuán)(中國(guó)企業(yè)500強(qiáng))所屬大型企業(yè)，作為國(guó)內(nèi)唯 一以鋁材為主業(yè)的上市公司，擁有全球唯 一短距離zui完整鋁產(chǎn)業(yè)鏈，公司規(guī)模和產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)居鋁產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)前列。南山鋁業(yè)從2012年起即開始研發(fā)技術(shù)壁壘較高的汽車鋁板與航空鋁板。

經(jīng)過科學(xué)籌劃和系統(tǒng)論證，2010年初，豫聯(lián)集團(tuán)年產(chǎn)60萬噸鋁精深加工高端鋁材項(xiàng)目正式開工建設(shè)，項(xiàng)目定位“國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”。 主要產(chǎn)品為替代進(jìn)口的易拉罐罐身罐蓋料、包裝及電子用雙零鋁箔坯料、手機(jī)和筆記本電腦用的陽極氧化材料、汽車和船舶用的交通鋁材，以及高端棒材和線桿等，廣泛應(yīng)用于新型包裝、電子電器、交通工具及綠色建筑等領(lǐng)域。2016年11月，豫聯(lián)集團(tuán)年產(chǎn)60萬噸高精鋁材項(xiàng)目建成投產(chǎn)。

2018年，11月28日，洛陽萬基鋁加工有限公司10噸1.0毫米厚鏡面鋁板產(chǎn)品順利下線，經(jīng)檢測(cè)，該批產(chǎn)品的表面光澤度、延展性、反射性等各項(xiàng)指標(biāo)均符合客戶要求。高端鏡面鋁板主要應(yīng)用于轎車車標(biāo)、車燈反光罩、儀表盤等裝飾領(lǐng)域，價(jià)格僅為不銹鋼材料的三分之一，市場(chǎng)前景廣闊。過去，全球的高端鏡面鋁板由日本住友、德國(guó)安鋁、奧地利奧鋁3個(gè)廠家生產(chǎn)。萬基鋁加工高端鏡面鋁板研發(fā)成功，打破該領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。

山東魏橋鋁電公司與蘇州大學(xué)簽署成立高端鋁材料制造及應(yīng)用技術(shù)研究院協(xié)議，促進(jìn)雙方在高端鋁合金新材料制造及應(yīng)用，加強(qiáng)先進(jìn)鋁加工領(lǐng)域內(nèi)的協(xié)同創(chuàng)新，積聚更大的發(fā)展?jié)摿蛣?dòng)力，增強(qiáng)雙方在行業(yè)內(nèi)的自主創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)影響力。重點(diǎn)開發(fā)汽車及新能源汽車用系列高強(qiáng)高韌高耐疲勞6xxx新型鋁合金材料、高性能鑄造鋁合金和中間合金、新型包裝和電子電器用鋁合金材料。

如今，鋁行業(yè)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換階段，想靠走量獲取較高的市場(chǎng)利潤(rùn)已較為困難，走一條高精尖的道路，才能維持企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。而高端鋁材的生產(chǎn)只是行業(yè)升級(jí)的第 一步。我國(guó)電解鋁要實(shí)現(xiàn)徹底的升級(jí)，就要求電解鋁企業(yè)并不只滿足于單純地提供產(chǎn)品，更重要的是為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供完善而精 確的鋁材制造解決方案。