據(jù)外媒報道，HardALU項目獲得了歐盟的支持，該項目旨在為高壓模鑄的替代性方案，需要進(jìn)行熱處理，確保整個零件表面實現(xiàn)均一溫度，且整個零部件各表面區(qū)域的溫差不得超過3攝氏度。對汽車業(yè)而言，高性能的輕量化鋁制部件極為重要，可替代較重的鑄鐵件，該類部件通常被用于發(fā)動機(jī)外殼，實現(xiàn)減重。HardALU工藝的核心在于流化床方案，只需7-10分鐘，使得大型發(fā)動機(jī)外殼的溫度達(dá)到490-540攝氏度，其熱傳輸速率必須是常規(guī)強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的3-4倍。流化床技術(shù)是一項重要的技術(shù)突破，可縮減復(fù)雜零件的厚度。詳見正文。

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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，HardALU項目獲得了歐盟的支持，該項目旨在為高壓模鑄（High Pressure Die Cast，HDPC）的替代性方案，需要進(jìn)行熱處理，確保整個零件表面實現(xiàn)均一溫度（homogeneous temperature），且整個零部件各表面區(qū)域的溫差不得超過3攝氏度。

流化床（fluidized bed）技術(shù)

對汽車業(yè)而言，高性能的輕量化鋁制部件極為重要，可替代較重的鑄鐵件，該類部件通常被用于發(fā)動機(jī)外殼，實現(xiàn)減重。然而，這類部件無法使用常規(guī)熱處理工藝（會起泡，blistering）。為此，該類部件通常做得很厚重。

HardALU工藝的核心在于流化床方案，只需7-10分鐘，使得大型發(fā)動機(jī)外殼的溫度達(dá)到490-540攝氏度，其熱傳輸速率必須是常規(guī)強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的3-4倍。

該項目協(xié)調(diào)員Jaume Tort先生回憶道：“該細(xì)沙粒的流體化工藝已成為該項目的最大挑戰(zhàn)，為此，研究人員進(jìn)行了大量的測試及修正。最終，在西班牙馬德里卡洛斯三世大學(xué)的幫助下，最終獲得了正確的流體化校準(zhǔn)值。”

從環(huán)保角度考量，憑借該項技術(shù)，各零件可進(jìn)行早前無法達(dá)到的熱處理加工，從而縮減了其厚度、降低了重量，從而降低了車輛的油耗，最終降低了車輛的二氧化碳排放。此外，隨著處理時間的縮短，其制造時的耗電量也將有所縮減。

該系統(tǒng)目前配置在客戶的設(shè)施內(nèi)，正在經(jīng)受嚴(yán)苛的工業(yè)級應(yīng)用測試，未來還將提供給潛在客戶進(jìn)行技術(shù)演示。

Tort表示：“令人倍感興奮的是，該技術(shù)將推動其壓鑄鋁（aluminium die casting）在結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用拓展。例如，該類結(jié)構(gòu)件就包括車載懸架，該部件目前尚用于純鋼打造。流化床技術(shù)是一項重要的技術(shù)突破，可縮減復(fù)雜零件的厚度，其依賴于高效的熱處理來確保其強(qiáng)度及可靠性。”