一處占全球儲量五分之一的鋁礦近期正籌備在納斯達克上市。在眾多即將IPO的“中概股”中，這一看似zui為“傳統(tǒng)”的鋁礦開采精煉行業(yè)，實際上可以說是因為新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而獲得了新的生機與出路。國際著名投資人、《中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》雜志社國際戰(zhàn)略顧問吉姆·羅杰斯（James Beeland Rogers Jr.）也認(rèn)為，由于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得重視，鋁在中國將出現(xiàn)更多應(yīng)用場景。

中國企業(yè)借“一帶一路”東風(fēng)出海

布局全球鋁資源產(chǎn)業(yè)鏈

隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，有色金屬整體消費增速將由“十二五”期間的高速轉(zhuǎn)為中低速，鋁等主要品種消費增速將明顯放緩。工信部在《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》中提出，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，統(tǒng)籌考慮境內(nèi)外資源、能源、環(huán)境、運輸?shù)壬a(chǎn)要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)估計，過去十幾年，中國原鋁累計進口依存度約為40%。據(jù)海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)，在氧化鋁進口方面，2017年，我國自東盟進口氧化鋁126.6萬噸，增加94.3%，占同期我國氧化鋁進口總量的44.2%，整體進口量有所下落，平均價格卻在提升。

中投國資董事長李建和在談到中國市場對鋁資源需求狀況時，指出每年中國總共要消耗全世界開發(fā)出來的鋁的總量的54%。大部分中國鋁業(yè)進口公司都在幾內(nèi)亞布局，但由于中國進入時間較晚，目前僅占有部分品位較低的鋁礦源，在幾內(nèi)亞，中國相較發(fā)達國家并沒有優(yōu)勢。

不過，“一帶一路”戰(zhàn)略布局給中國企業(yè)布局全球市場帶來了重要的政策支持。企業(yè)可以通過綠地投資、并購?fù)顿Y、股權(quán)投資等方式，與相關(guān)國家和地區(qū)開展互利共贏的產(chǎn)業(yè)開發(fā)投資合作，穩(wěn)步推進境外銅、鋁、鎳、稀貴金屬等礦產(chǎn)資源生產(chǎn)基地建設(shè)。

臺灣新黨主席郁慕明在近期舉辦的“一帶一路”戰(zhàn)略投資高峰論壇上就透露，臺灣希望通過民間企業(yè)交流等多種方式參與“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃。他還具體地指出，吉爾吉斯斯坦有著產(chǎn)量較大的鋁礦，臺商通過“走出去”的方式，期望能夠在未來的幾十年里zui大程度地供應(yīng)國內(nèi)鋁業(yè)市場。

據(jù)2013年商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院探測數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦鋁礦總儲量3.5億噸。而國際礦業(yè)監(jiān)理機構(gòu)SPKzui新評估結(jié)果中指出，宏紳國際控股的吉爾吉斯斯坦境內(nèi)扎爾達列克霞石正長巖僅采礦權(quán)范圍內(nèi)的儲量就達到2.8億噸，其總儲量占全球約五分之一的鋁礦儲量，占有舉足輕重的位置。

李建和向記者提出，吉爾吉斯斯坦鋁礦的天然優(yōu)勢除了高產(chǎn)量以外，還在于其毗鄰電價較低的我國新疆地區(qū)，這使得生產(chǎn)成本得以大幅壓低。電價在電解氧化鋁工業(yè)中是需要重點考慮的問題。據(jù)測算，獲得一噸電解鋁需消耗約13500度電，電價的微小差異zui終將導(dǎo)致成本的巨大差價。將眼光投向海外、投向“一帶一路”沿線國家，為企業(yè)打開了更多合作共贏的可能，可以帶來真正的效益。

新鋁材業(yè)撬動新能源汽車產(chǎn)業(yè)

高質(zhì)量發(fā)展

鋁電池、鋁合金板在新能源汽車方面的多層次應(yīng)用代表了中國鋁業(yè)發(fā)展情況的一個縮影。

2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛，將達到汽車市場需求總量的5%以上。與其相對應(yīng)的是，2017年以來，國內(nèi)氧化鋁企業(yè)開工率攀升，國內(nèi)市場供應(yīng)充足，據(jù)預(yù)計，2017年國內(nèi)氧化鋁產(chǎn)量7064萬噸，同比增長16% 。

這一數(shù)據(jù)上的明顯相關(guān)性或許是因為車身輕量化是汽車減少能耗的重要方法，在注重能源利用效率的新能源汽車業(yè)中也有著不可替代的作用。

早在兩年前，工業(yè)和信息化部就提出要在全社會積極推廣輕量化交通運輸工具，如鋁合金運煤列車、鋁合金油罐車、鋁合金半掛車、鋁合金貨運集裝箱、鋁合金新能源汽車、鋁合金乘用車等，到2020年，實現(xiàn)30%的油罐車、掛車、鐵路貨運列車采用鋁合金車體。

而在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池和座椅等。鋁合金型材的密度為2.7g/cm?左右，僅為鋼材的1/3，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，更可節(jié)省燃料消耗6%——10%。因此，近年來奧迪、捷豹、路虎等汽車廠商高端品牌線都開始使用全鋁式車身結(jié)構(gòu)；近期也有部分國內(nèi)廠商研發(fā)全鋁新能源載客客車，據(jù)報道，與同級別普通客車相比，鋁制客車車身重量可以減輕400公斤。此外，在安全性上，鋁材也有著優(yōu) 秀的表現(xiàn)，同等強度鋼板和鋁合金板，鋁合金僅需一半的重量。

此外，就在10月17日，韓國蔚山國際科學(xué)技術(shù)研究所稱研發(fā)出了一款鋁空氣電池，據(jù)報道，與現(xiàn)有鋰離子電池相比，該電池的能量密度更高、成本更低、重量輕、安全性也更高。研發(fā)者曹在弼表示，鋁空氣電池的能量密度高達2500Wh/kg，使用1公斤的鋁，就可以生產(chǎn)一個可讓電動汽車行駛700公里的電池。

追求低能耗反過來推動了相關(guān)制造業(yè)的信息化提升，這是產(chǎn)業(yè)科技水平整體進步的一個有趣的表現(xiàn)。

新鋁材在新興市場中的場景化消費潛力巨大

除了新能源汽車，新鋁材的消費場景還在不斷擴大。李建和就認(rèn)為，鋁是“未來金屬”，它與新興產(chǎn)業(yè)有著密不可分的依存關(guān)系。中國近些年在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的政策支持力度持續(xù)加碼，鋁的需求量必將增大。

工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣指出，鋁作為性能優(yōu)異的結(jié)構(gòu)材料和功能材料，隨著交通運輸輕量化以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、國防科技工業(yè)發(fā)展，鋁的消費領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤卣梗X需求仍將保持穩(wěn)定增長。

中南大學(xué)教授、中國工程院院士邱冠周形象地表示，目前我們?nèi)粘Ｉ钪袖X業(yè)無處不在：“每一個東西都用鋁——太空金屬、航天航空、海洋，都是用鋁。”

吉姆?羅杰斯則認(rèn)為，鋁礦這一類礦產(chǎn)資源是絕 對不會消失的——它是整個世界經(jīng)濟當(dāng)中不可或缺的一部分，乃至于對我們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活都有關(guān)鍵的意義。他進一步提出，未來鋁在中國將獲得更多應(yīng)用場景，而新鋁材也必將繼續(xù)不斷向新興市場和新興產(chǎn)業(yè)流入。

他對于吉爾吉斯斯坦的鋁礦持有濃厚興趣，并對整體成本精算情況進行了考察。

羅杰斯向記者坦言，他只投資自己能夠“看得懂”的產(chǎn)業(yè)。在未來一到兩年，全球經(jīng)濟可能面臨幾十年來zui嚴(yán)重的危機；經(jīng)濟危機出現(xiàn)時人們傾向追求實體經(jīng)濟的興旺，對貴金屬和金屬礦產(chǎn)的需求也會增加，而礦產(chǎn)資源的價值是不會消失的。

也許這將給金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來又一個新的成長機會。