一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上體現(xiàn)在制造業(yè)水平上，而制造業(yè)中最重要、最核心的是裝備制造業(yè)。

改革開放以來(lái)，我國(guó)裝備制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，其中最具標(biāo)志性的，便是一件件大國(guó)重器的誕生——從“復(fù)興號(hào)”高鐵首發(fā)到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛，從“華龍一號(hào)”揚(yáng)帆出海到“天宮一號(hào)”駐留太空，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到國(guó)產(chǎn)航空母艦下水……它們承載著國(guó)人夢(mèng)想，凝聚著中國(guó)智慧，也彰顯出中國(guó)制造不斷增強(qiáng)的實(shí)力。

C919大型客機(jī)：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天

7月12日下午，C919大型客機(jī)102架機(jī)從上海起飛，順利完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。開啟多地同步試飛模式，意味著C919大型客機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入了密集研發(fā)試飛的新階段。

“103架機(jī)，電纜管路基本鋪設(shè)完成，下一步將進(jìn)行系統(tǒng)安裝，年內(nèi)就要試飛；104架機(jī)，年底進(jìn)入總裝階段……”7月上旬，中國(guó)商飛公司內(nèi)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍講述著最新的工作進(jìn)展，言語(yǔ)中透著自信。

讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天一直是中國(guó)人的夢(mèng)想。去年5月5日，我國(guó)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的150座級(jí)干線客機(jī)——噴氣式大型客機(jī)C919，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一躍而起、直上云霄，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)取得了歷史性突破！

一架大飛機(jī)，匯聚著全國(guó)人民的殷切期待，也凝結(jié)著幾代航空人的接續(xù)努力。

研制和發(fā)展大型飛機(jī)，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱辛探索，ARJ21—700新支線飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠總裝下線，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航線上國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，自此承擔(dān)起研制民用大型客機(jī)的重任。此后十年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目先后歷經(jīng)了立項(xiàng)論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制等階段，接連攻克了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，最終得以順利進(jìn)入試飛取證階段。

一架大飛機(jī)，帶動(dòng)起配套產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，也掀開了中國(guó)制造的嶄新篇章。

航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)。一架大型商用飛機(jī)集成300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)。發(fā)展大型客機(jī)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。十年來(lái)，C919飛機(jī)的研制始終堅(jiān)持“中國(guó)定義、中國(guó)適航、集成創(chuàng)新、面向全球”的發(fā)展道路，“自主創(chuàng)新、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，打造了以中國(guó)商飛為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制核心能力，形成了22個(gè)省份、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，大幅提升了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

據(jù)預(yù)測(cè)，今后20年全球新機(jī)交付量將達(dá)到4.3萬(wàn)架，中國(guó)市場(chǎng)便占其中的1/5，價(jià)值約1.2萬(wàn)億美元?？梢韵胍?，龐大的市場(chǎng)需求將持續(xù)為我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展提供巨大空間。

“復(fù)興號(hào)”：亮出中國(guó)高鐵金名片

2017年6月，“復(fù)興號(hào)”高鐵進(jìn)入了中國(guó)人的日常生活。當(dāng)時(shí)，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復(fù)興號(hào)”列車的窗邊，9分鐘內(nèi)，高鐵以300公里的時(shí)速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國(guó)朋友不禁贊嘆：“既快又舒適，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”

在為收獲點(diǎn)贊而欣喜之時(shí)，我們不能忘記過(guò)往——直至21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力不足、裝備水平落后，機(jī)車車輛裝備工業(yè)仍只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)70年代水平，嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

發(fā)展需要提速，列車需要提速！2004年下半年，我國(guó)拉開了引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的大幕，力爭(zhēng)通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛水平的飛躍。2007年，時(shí)速200公里的“和諧號(hào)”CRH動(dòng)車組正式投入使用。至此，我國(guó)機(jī)車車輛工業(yè)掌握了高速動(dòng)車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為研發(fā)“復(fù)興號(hào)”等后續(xù)產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%……“復(fù)興號(hào)”之所以是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”，是因?yàn)樗砩夏壑鴺?biāo)準(zhǔn)化和系列化的高速動(dòng)車組技術(shù)。2016年7月15日，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以超過(guò)420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。“邂逅”瞬間，相距僅1.6米的兩車產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，如此高的壓強(qiáng)，卻未給車內(nèi)人員帶來(lái)不適感。通過(guò)這次極具意義的試驗(yàn)，我國(guó)探索出了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為發(fā)展高等級(jí)高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。

6月底，中國(guó)高鐵“走出去”的第一單——印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目進(jìn)入了全面實(shí)施推進(jìn)的新階段。值得期待的是，建成后的雅萬(wàn)高鐵上，將出現(xiàn)來(lái)自中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組疾馳向前的身影。今后，中國(guó)高鐵的“金名片”不僅會(huì)讓中國(guó)人體會(huì)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，也將讓全世界感受到中國(guó)制造的不俗實(shí)力。

LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。由于起步較晚，我國(guó)一度造船效率低、增長(zhǎng)方式粗放，船型以散貨船、油船等常規(guī)船型為主。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些具備實(shí)力的造船企業(yè)主動(dòng)將目光投向中高端市場(chǎng)。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——LNG（液化天然氣）船，便是重要目標(biāo)之一。

LNG船，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價(jià)也十分昂貴。長(zhǎng)期以來(lái)，只有少數(shù)國(guó)家的10多家船廠能夠建造。2004年，我國(guó)簽署了首艘14.7萬(wàn)立方米LNG船的建造合同，中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)承擔(dān)了這一任務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，必先跨過(guò)一道道技術(shù)難關(guān)。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運(yùn)系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)，自主研制成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國(guó)首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開了中國(guó)造船史上嶄新的一頁(yè)。

技術(shù)難關(guān)一旦突破，后續(xù)訂單接踵而至。時(shí)至今日，滬東中華已累計(jì)交付了18艘大型LNG船，每年為我國(guó)各地運(yùn)送超過(guò)2500萬(wàn)噸液化天然氣。以17.4萬(wàn)立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經(jīng)再氣化后，體積達(dá)到1.07億立方米，足以滿足一座中等城市一個(gè)月的用氣量。