唐代文學家韓愈有詩云：“莫以宜春遠，江山多勝游。”宜春不僅風景如畫，還擁有儲量豐富的鋰礦資源。

地處宜春的上市公司江特電機結合本地資源優(yōu)勢，在傳統(tǒng)主業(yè)電機業(yè)務遇瓶頸后主動出擊，探索布局新業(yè)務，加快轉型升級。目前，江特電機已形成三大業(yè)務，涵蓋機電產業(yè)、鋰產業(yè)、新能源汽車制造。公司目標是成為“國內大型碳酸鋰加工基地”、“國內領先的電動汽車制造基地”和“國內智能機電生產基地”。

證券時報“上市公司高質量發(fā)展在行動”報道團日前走進江特電機，證券時報常務副總編輯周一面對面采訪公司董事長朱軍。

向智能化新能源產業(yè)轉型

周一：江特電機上市這十年多走過了一條什么樣的發(fā)展道路？公司在推動高質量發(fā)展方面把握了哪些關鍵的機會？

朱軍：江特電機顧名思義就是生產電機，2007年上市初，起重、冶金、塔吊電機等特種電機產品是公司主導產品，因鋼鐵、房地產市場產能過剩，對電機產品需求萎縮，產品業(yè)務收入大幅下降。公司高層一直在思考這樣一個問題，能不能根據(jù)國家的產業(yè)政策，向例如新能源、智能制造等產業(yè)轉型。

因此，公司圍繞升級轉型進行了布局：公司傳統(tǒng)的電機向智能電機轉型，以服務工業(yè)4.0、服務自動化生產為目標。另外，宜春擁有比較豐富的鋰礦資源，此前公司對鋰礦資源進行收儲。我們也知道，鋰就是未來的“石油”，提前布局就會有先發(fā)優(yōu)勢。后來，通過多年的努力，成功把鋰礦轉換為鋰電池里面的原料，到目前為止已經實現(xiàn)了規(guī)?；?、產業(yè)化的生產，也取得了非常好的經濟效益，這也是公司轉型過程中結合當?shù)刭Y源的優(yōu)勢，完成了一個初步的布局。到后面，公司又對鋰電的終端進行了布局，就是新能源汽車，因為在國家新能源汽車補貼政策的推動下，新能源汽車發(fā)展速度非常快。為此，公司進行了一些并購。

目前，公司已經形成三大主營業(yè)務，第一塊是傳統(tǒng)電機，涉及智能電機；第二塊就是利用當?shù)氐匿嚨V資源，生產鋰產品，服務鋰電池產業(yè)的發(fā)展；第三塊就是新能源汽車，公司通過并購，已經實現(xiàn)產品規(guī)格品種多、車型多，同時進入了國家相關目錄。產品也有出口，包括東南亞等，出口量還比較大。

周一：現(xiàn)在這三大業(yè)務，鋰的提取、新能源汽車、電機，在公司收入的占比是什么情況？

朱軍：從公司收入來看，現(xiàn)在占比較大的是新能源汽車，因為汽車市場體量大，未來該業(yè)務的業(yè)績貢獻應該也是最大的。從碳酸鋰來看，因為公司是去年開始正式的規(guī)模生產，目前還有新的生產線在建，未來生產規(guī)模將更上一個臺階，因此，業(yè)績貢獻方面，可能短期兩三年會是主導。

從電機業(yè)務來看，通過多年的努力，總體上轉型效果不錯，應該是公司最完善、最成熟的業(yè)務板塊。目前公司生產的絕大部分電機都已經是智能電機了，其中智能伺服電機產量已成為全國第一。而跟傳統(tǒng)制造業(yè)配套的電機產品也是供不應求，現(xiàn)在用戶到公司等貨的情況越來越多。

周一：最近幾年，公司在業(yè)務多元化上作了一些布局，從公司營業(yè)收入、利潤上來看，2018年預期也會有較大突破。如何看待公司業(yè)務多元化的挑戰(zhàn)和機遇？

朱軍：公司最艱難的時候，就是前幾年公司轉型的那段時期，從熟悉的領域跨越到不熟悉的行業(yè)，對于人才管理、資金、技術等方面的要求，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。我是學機械制造的，說到電機，肯定能說得頭頭是道，但說到碳酸鋰、冶金化工，那就是外行，但是也要努力學，也要盡全力把來龍去脈搞明白，包括跟技術人員“融”在一起，一起探討技術改造，在結合過往經驗之后再慢慢形成自己的意見和建議。走到今天，公司的大框架布局基本完成，接下來，江特電機應該要開始步入快速發(fā)展階段，比現(xiàn)在的發(fā)展步伐更快。

周一：上市對江特電機來講是關鍵的一步，對公司發(fā)展具體起到了哪幾個方面的推動作用？

朱軍：首先是融資，上市解決了融資難的問題。為加快實施公司產業(yè)的升級轉型，公司充分利用資本市場平臺，實施了兩次非公開發(fā)行股票、兩次重大資產重組，主要投資項目有宜豐獅子嶺鋰礦采選項目、銀鋰新能源鋰云母提鋰項目，江蘇九龍新能源汽車項目，杭州米格伺服電機項目。這對公司產業(yè)升級轉型起了決定性作用，尤其是資金，沒有上市，上述布局難以實現(xiàn)。另外，上市以后，有利于公司品牌的推廣，對公司人才引進、項目拓展等均有很大幫助。

同時，公司能獲得更大的政策扶持，政府愿意提供更多資源來支持企業(yè)發(fā)展。目前，對于宜春豐富的鋰礦資源，政府出于環(huán)保等原因，已規(guī)劃更加科學合理的開采活動。大部分鋰礦資源已收歸政府，唯獨向江特電機開綠燈。因為作為上市公司，江特電機在技術、環(huán)保等方面具備明顯優(yōu)勢，所以，公司在本地可以自己擁有礦資源。

碳酸鋰新生產線即將點火

周一：云母提鋰方面，公司做了很多探索，工藝的創(chuàng)新在全球來看都是比較領先的，甚至是唯一一家能實現(xiàn)鋰云母提鋰工業(yè)化生產的。能不能講一講研發(fā)創(chuàng)新的過程？這個工藝難在什么地方？

朱軍：我們結合實踐中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，去年年初公司進行了第二次技改。第二次技改以后，去年9月份年產5000噸碳酸鋰項目點火很順利，整個鋰的提取率、成本的控制、連續(xù)化生產，包括后面出來的碳酸鋰品質，都超出預期。

提取碳酸鋰是一個相對比較復雜的工藝過程，跟機械產品還是不一樣，有些東西是看得到摸不著，它牽涉很多技術的沉淀，還分前端后端，比如說前端的煅燒牽涉到很多配方、溫度、工藝的把握，這需要有一個比較長的摸索過程。另外，后端還要保證是高品質的電池性的碳酸鋰，很多企業(yè)很難提到電池級的，這里面沉淀了很多的工藝技術。

周一：剛剛提到公司現(xiàn)在提鋰方面有幾個大的項目，一個是年產5000 噸碳酸鋰新技術改造生產線已經投產，這條生產線今年的預期產能是否能夠實現(xiàn)？另外，在建的鋰云母制備1萬噸碳酸鋰生產線大概什么能夠投產？

朱軍：5000噸碳酸鋰生產線的產能一直很穩(wěn)定，鋰云母制備1萬噸碳酸鋰生產線計劃7月份就會點火。另外，1.5萬噸鋰輝石提鋰生產線也是去年8月份開建的，預計在7月底或8月初就會試生產。

江特電機制備碳酸鋰所需原料基本能確保來源充足。其中，鋰云母原材料主要來自泰昌礦業(yè)、宜春鉭鈮礦，以及宜豐項目，并且也在通過其他途徑確保公司原材料供應。而公司鋰輝石礦主要來源為澳大利亞的巴爾德山礦。巴爾德山項目第一批精礦已經運到國內，第二批、第三批礦也已經或者將要陸續(xù)抵達國內。另外，公司也已儲備一定的客戶基礎，并且仍在不斷開發(fā)接洽新的大客戶，為擴產做準備。

周一：對比同行來看，公司生產碳酸鋰的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

朱軍：如果是用鋰云母制備碳酸鋰，公司便可以利用宜春本地資源，確實會比國內其他的礦石提鋰具備優(yōu)勢，因為如果到國外去買原材料，一般礦的成本相對較高。江特電機自己有礦，利用自己的鋰云母去生產碳酸鋰，單位成本就大幅下降。

而從價格來看，碳酸鋰去年到今年漲價幅度比較大，最高的時候漲到了每噸17萬元，現(xiàn)在大概維持在每噸12萬元。目前全球鋰礦資源的供給較為緊張，而隨著新能源汽車市場的不斷放量，未來碳酸鋰的需求應該說還會快速上升，所以總體價格應該還是會維持相對高位運行的態(tài)勢。今年公司預計全年實現(xiàn)凈利潤6.8億元，碳酸鋰業(yè)務貢獻占比應該能達到一半左右。

補貼退坡不影響

新能源車業(yè)務長遠發(fā)展

周一：公司2015年通過增發(fā)項目，并購了九龍汽車，現(xiàn)在成為公司業(yè)績貢獻最大的板塊。公司怎么想到要涉足整車制造領域？

朱軍：因為公司傳統(tǒng)主業(yè)是生產電機的，此前已有大量的客戶購買使用公司的電機產品。而隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，公司在思考，電機是汽車里面的配件，那公司在產業(yè)轉型之時，是否也可以向產業(yè)鏈終端靠攏，自己來生產新能源汽車。當然，公司發(fā)展新能源汽車的爭議還是很大的，因為汽車生產涉及一個龐大復雜的工業(yè)體系，此前僅僅是生產電機的公司，現(xiàn)在去涉足整車制造，似乎不太合理。

江特電機是這樣看的：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，兩者的核心部件發(fā)生了變化。從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機技術來看，國內企業(yè)的水平跟國際大型汽車生產商還是有一定差距。但是，新能源汽車的主要技術焦點已變成電機、動力電池了，而國內目前電機、動力電池的技術水平相比國外是毫不遜色甚至是領先的。同時，公司還擁有上游資源。因此，公司進軍整車制造領域是具備條件、經過深思熟慮的。

周一：江特電機并購九龍汽車的三年業(yè)績對賭期已過，公司會不會擔心九龍汽車接下來的業(yè)績出現(xiàn)下滑？另外，國家新能源汽車補貼不斷退坡，對公司影響有多大？

朱軍：九龍汽車過去三年肯定是保業(yè)績，尤其是國家新能源汽車補貼退坡以后，公司面臨的壓力也很大，所以就是全力以赴保業(yè)績。三年業(yè)績對賭期過后，目前處在換擋期，會有一定的影響，但影響不大，這也是企業(yè)并購過程中經常會碰到的一些問題。今年下半年，九龍汽車也將陸續(xù)推出一些新車型，公司對九龍汽車未來的發(fā)展是充滿信心的。

而對于新能源汽車補貼退坡，公司并不是很擔心。新能源車補貼的不斷退坡在政策制定初期就早已明確，從近幾年新能源車補貼金額占公司新能源車銷售比重可以看出，公司在逐步減少對補貼的依賴。同時，新能源汽車的市場并沒有因為補貼的減少而出現(xiàn)供需大幅下降。目前，公交車等商用車市場已出現(xiàn)剛需，同時國家從汽車牌照等多個維度來支持行業(yè)發(fā)展，另外，隨著產業(yè)鏈配套的不斷成熟，動力電池的成本已在不斷下降。上述種種利好因素表明，單單一個補貼退坡不會很大程度影響行業(yè)發(fā)展。

目前，宜春本地的公交車基本上已經換成江特電機自己生產的客車。同時，公司的客車已出現(xiàn)在全國的各個省份，另外，還外銷至韓國、東南亞等地。

下一步，江特電機將在九龍汽車的品牌推廣方面下大力氣。因為現(xiàn)在九龍汽車在整個知名度、品牌認知度方面，跟一些大品牌廠商相比還是有一定差距。公司將努力樹立九龍汽車在國內的品牌形象。如果有機會，公司也愿意跟行業(yè)的伙伴進行交流合作。

注重創(chuàng)新研發(fā)

打造核心競爭力

周一：你之前接受采訪時談到，沒有核心技術，新能源汽車夢可能就是一場白日夢。同時表示，想到海外去看看有沒有好的技術可以引過來?，F(xiàn)在還有這種想法吧？

朱軍：江特電機前幾年就在上海設立了電動汽車研發(fā)中心，專門借鑒、吸收、引進國外先進技術，涉及石墨烯電池、高能量密度電池、快充技術等。

另外，2016年，江特電機下屬企業(yè)收購丹麥艾科姆有限公司，該企業(yè)主要從事電動汽車的新技術和整車開發(fā)，尤其是電動汽車的輕量化技術研發(fā)和應用。目前，該公司的多位專家已經被我們請到上海來上班，因為世界上新能源汽車產業(yè)發(fā)展最快的國家應該是中國。

在無人駕駛方面，公司也已經有所突破，九龍汽車的相關車型最近就在安裝該功能。公司的無人駕駛可能跟國內其他企業(yè)還不一樣，別的企業(yè)的無人駕駛功能需要高度依賴地圖，而我們不需要地圖也能使用，它帶有深度學習功能。

江特電機將來會不斷把國內外先進的技術引進到未來推出的新車型上面。公司的總體思路，就是想通過借助九龍汽車傳統(tǒng)的制造工藝、技術，以及豐富的行業(yè)經驗及市場渠道，與江特電機形成的核心研發(fā)技術融合，釋放協(xié)同效應，向廣闊的新能源車市場推出更加具備競爭力的車型。

事實上，公司這些年也是通過不斷創(chuàng)新才能走到今天。但是，我感覺，因為社會進步太快，技術進步也太快，在創(chuàng)新方面，江特電機還是希望能有比較超前的技術人才來幫助公司，來引領行業(yè)。無論是在電機行業(yè)，還是在鋰礦領域，尤其是在新能源汽車領域，公司都會堅持求賢若渴的態(tài)度。