據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持增長。1－5月，汽車產(chǎn)銷均呈增長，增速比1－4月小幅提升。5月，汽車生產(chǎn)234．44萬輛，環(huán)比下降2．26％，同比增長12．84％；銷售228．77萬輛，環(huán)比下降1．37％，同比增長9．61％。其中＋新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9．6萬輛和10．2萬輛，同比分別增長85．6％和125．6％。

汽車產(chǎn)能擴張、鋰供應(yīng)你追我趕 過剩危在旦夕？

在新能源汽車產(chǎn)能逐步擴張之下，新能源汽車的需求也開始大幅增加。SMM日前發(fā)布的《禁燃油車陣地繼續(xù)前移 電動汽車專享“綠色通道”》一文中指出，雖然受新能源汽車補貼退坡影響，低續(xù)航的電動汽車被政策屏蔽，但由于各大企業(yè)對于新技術(shù)的難關(guān)攻克，各種高續(xù)航電池的研發(fā)成功，反而銷量依然處于上升的趨勢。隨著各大城市對于交通調(diào)控加嚴，對于燃油車，無論是購買還是上牌或是行駛，都越發(fā)的困難，在一旁新能源汽車享受的“綠色通道”面前，大量的產(chǎn)銷增幅都加在了政策引導的電動汽車之上。

不僅各地政策導向偏好新能源汽車，汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈也開始向電動汽車穩(wěn)步邁進。據(jù)最新消息，廣東省機電設(shè)備招標中心有限公司公示了廣州多家公交運營公司2018年純電動客車的招標結(jié)果，今年共計采購3043臺純電動客車，訂單總金額高達38億元。其中比亞迪作為第一獲選人中標的數(shù)量為2984臺，訂單金額高達37億元左右。其次是宇通客車獲得的訂單95臺，訂單金額約為1．311億元。另外招標結(jié)果公示顯示，湖南中車時代、上海萬象幾家企業(yè)也參與了投標。

在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。據(jù)MiningNews．net網(wǎng)站報道，盡管預(yù)計到2025年鋰需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗銀行分析師認為，鋰產(chǎn)量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應(yīng)過剩。

最近有一些鋰礦項目已經(jīng)或即將投產(chǎn)，比如塔瓦納資源公司（Tawana Resource）的巴爾德山（Bald Hill）鋰礦，皮爾巴拉礦產(chǎn)公司（Pilbara Minerals）和阿爾圖拉礦業(yè)公司（Altura Mining）的皮爾甘古拉（Pilgangoora）鋰礦項目，以及米納拉爾資源公司（Mineral Resources）的沃吉納（Wodgina）鋰礦。對此，花期銀行認為，如果礦業(yè)公司不有意識地控制產(chǎn)能，到2025年，這些項目以及現(xiàn)有礦山產(chǎn)量增長將使得全球鋰供應(yīng)量年均增速達到24％，明顯高于16％的需求增速。

花旗銀行預(yù)測，全球鋰產(chǎn)能將從目前的20萬噸／年增至2020年的40萬噸／年。2017年鋰供應(yīng)量超出需求量5％，今年這個數(shù)字將擴大至11％，明年到27％，2022年為38％，達到頂峰。今年以來，碳酸鋰價格已經(jīng)下跌了20％，預(yù)計99％含量的碳酸鋰全年均價為17389美元／噸，2019年將跌至14000美元／噸，2020年為12000美元／噸，2025年為9000美元／噸。

一方面是源源不斷的供給，之前我國企業(yè)大量布局鋰礦進行產(chǎn)出，同時由于看好市場容量，國外礦企也大量進行產(chǎn)能擴張；一方面是大幅增長的需求，不單單是動力電池，在儲能領(lǐng)域，對于鋰電池的需求也開始大幅增加。6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設(shè)大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期實施。項目一期擬建設(shè)規(guī)模為100兆瓦時級鋰電池儲能電站，二期將擴建500兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，三期將擴建1000兆瓦時級鋰電池儲能設(shè)備，同時還將配套建設(shè)移動儲能設(shè)備，以及移動充電設(shè)施。

在供應(yīng)激增和需求旺盛同時出現(xiàn)的情況下，可能會出現(xiàn)供應(yīng)過?；蚬?yīng)不足的情況。根據(jù)Roskill信息服務(wù)有限公司的統(tǒng)計，盡管2018年和明年鋰開采會供過于求，但考慮到消費面的擴大，鋰精煉產(chǎn)品供應(yīng)仍然相對緊張。但加拿大公司 Nemaska Lithium的首席執(zhí)行官 Guy Bourassa則持有截然不同的觀點。他表示在接下來的四到五年內(nèi)鋰供應(yīng)市場將非常緊張，供過于求的報道被嚴重夸大了。該公司的首席財務(wù)官Carlos Vicens表示，電動汽車的批量消費將在2019年至2021年之間形成規(guī)模，刺激對電池材料的需求。新興的鋰電池公司，可能在2021年才會開始大規(guī)模的普遍生產(chǎn)。

市場對于這個問題眾說紛紜，但大體認為鋰供應(yīng)可能會由原先的短缺轉(zhuǎn)為過剩，那么鋰供應(yīng)過剩的預(yù)言是否會成真？請讓我們繼續(xù)拭目以待，相信時間會給我們過多的蛛絲馬跡。