6月12日新能源汽車補貼新政即將實施，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有望再度迎來投資機會。6月11日鋰電池巨頭寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，但近期鋰電池板塊指數(shù)的表現(xiàn)難以令人滿意，6月8日當日鋰電池板塊指數(shù)下跌0.98%，報收于4072.54點，距離年內低點3812.25點僅有6.4%的距離。

新能源汽車補貼新政過渡期政策下鋰電池發(fā)展

2018年以來，新能源汽車補貼新政過渡期政策也成為造成鋰電池板塊進一步走低的重要因素——政策明確規(guī)定，2018年2月12日-6月11日為新能源汽車補貼新政的過渡期，在此期間上牌的乘用車和客車車輛補貼按照2017年的0.7倍執(zhí)行;貨車和專用車補貼則按照2017年的0.4倍執(zhí)行。

而相比于過渡期來說，6月12日以后取消100-150公里新能源汽車的補貼;150-200公里級別在之后將減少近40%補貼;200-250公里級別減少約5%;而250-300公里級別的增加了10%以上;300-400公里級別增加了約45%;400公里以上級別增加了60%。

中國鋰離子電池行業(yè)影響力日益加強

中國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量比重達到71.2%，已連續(xù)十年位居全球首位。2016年，我國鋰離子電池年產(chǎn)量達到78.42億只，相比2010年的26.87億只增長約3倍，年復合增長率為19.54%。

那么對于整車以及電池廠商而言，在6月12日之前盡可能的降低續(xù)航200km以下級別的車輛以及電池庫存就成為其首要任務，這就導致了碳酸鋰需求的短期下降。而250公里以上級別6月12日以后的補貼反而相比過渡期內補貼多了。消費者的需求延至6月12日之后，這導致了下游只消化庫存而少補甚至不補庫存，最終在上半年碳酸鋰并未大量增加產(chǎn)能前提下出現(xiàn)了因為下游不補庫存帶來的價格下跌。

下游整車廠商獲取的補貼減少、中游電池廠商降價出貨以及上游鋰礦產(chǎn)品價格下降等多重因素疊加使得上半年整個鋰電池產(chǎn)業(yè)板塊充滿了較強的不確定性。除此之外，作為A股市場中彈性最強的品種之一，在市場受信用違約風險偏好被壓制的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關公司今年以來差強人意的股價表現(xiàn)也就不難理解了。

6月12日補貼新政落地，鋰電池行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展可期

6月12日之后的新補貼政策明顯旨在鼓勵新能源汽車廠商發(fā)展高續(xù)航里程、以及高能量密度的車型。整個鋰電池行業(yè)產(chǎn)品將進一步向電池能量密度更大的三元材料鋰電池市場轉變，過往大量低質、低效的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品將因補貼取消或大幅減少而退出市場，整個鋰電池行業(yè)將向中高端領域進軍，產(chǎn)業(yè)鏈各細分領域的集中度有望得到大幅提升，行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展可期。

同時，從機構市場調研情況來看，受新補貼政策影響，新能源高能級車型在7-8月會有一個前期需求釋放的過程，對產(chǎn)業(yè)鏈存在一定的拉動效應，之后產(chǎn)業(yè)鏈則會繼續(xù)備戰(zhàn)年底，加緊排產(chǎn)。6月份的排產(chǎn)熱度已經(jīng)開始增加，預計全年在3季度，產(chǎn)業(yè)鏈會迎來旺季。

目前整個板塊69家有券商出具業(yè)績預測的公司的18年預測PE中位數(shù)為21.96倍，同時結合51家已經(jīng)披露中報業(yè)績預測的公司情況來看(29家同比增長，22家預告增速中位數(shù)超20%)，板塊存在一定的估值優(yōu)勢。

不過值得注意的是，由于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正逐步從之前高速發(fā)展中存在雜亂無章、一哄而上的情況向有序發(fā)展、集中度提升轉變，因此各細分領域的龍頭公司更有希望充分受益于后續(xù)的新補貼政策以及中高端發(fā)展戰(zhàn)略。

另外，盡管三元電池已經(jīng)正式成為鋰電行業(yè)的主流趨勢，而且高鎳化也成為行業(yè)以及市場投資者的關注焦點，但從目前產(chǎn)業(yè)鏈情況來看，各環(huán)節(jié)仍需磨合，距離業(yè)績兌現(xiàn)仍然任重而道遠，如果一味追求對三元材料相關公司進行主題投資，即使短期獲利豐厚，或將難逃“盈虧同源”的命運。

在新補貼政策實施之后，整個行業(yè)大概率將進入“強者恒強”的時代，投資者尋求龍頭公司進行投資勝算更大，但需要立足業(yè)績，謹防階段性炒作風險。