10月18日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)舉辦的“第三屆新型電池隔離膜材料與電解質(zhì)技術(shù)國(guó)際論壇” 在南京盛大舉辦。本次論壇是兩年一屆的技術(shù)性國(guó)際交流論壇。在全球全固態(tài)電池研究日趨火熱的今日，論壇特別邀請(qǐng)了輝能科技作為電池芯制造商的代表做演講，向與會(huì)專業(yè)人士介紹固態(tài)電池的最新發(fā)展方向。

輝能科技楊思枏董事長(zhǎng)在演講中介紹了輝能科技自主研發(fā)的新一代電池方案——鋰陶瓷固態(tài)電池(Lithium Ceramic Battery；LCB)的技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)能力的發(fā)展回顧與展望。據(jù)楊思枏介紹，輝能科技是全球第一家，也是目前唯一一家量產(chǎn)新一代鋰陶瓷電池芯的廠商，是電池行業(yè)的佼佼者。

據(jù)楊思枏介紹，目前學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界普遍看好固態(tài)電池的未來(lái)發(fā)展，從液態(tài)電池向固態(tài)電池發(fā)展是大勢(shì)所趨。而在固態(tài)電池市場(chǎng)中，輝能憑借鋰陶瓷電池這一已投入量產(chǎn)的產(chǎn)品，已占據(jù)了領(lǐng)先地位。目前輝能研發(fā)的這款鋰陶瓷電池完美解決了安全和性能的核心問(wèn)題。從2012年起，輝能憑借其領(lǐng)先的技術(shù)獲得了軟銀中國(guó)資本的多輪投資。軟銀中國(guó)資本管理合伙人薛村禾表示：“這幾年我們見(jiàn)證了輝能科技的高速發(fā)展，我們十分期待它在固態(tài)電池領(lǐng)域的革新技術(shù)可以引領(lǐng)電池技術(shù)革命。”

此外，相較于一般電池芯廠只能出電池芯，輝能科技采用了更彈性的合作方式，可為其他電池廠商提供電池芯中最核心的內(nèi)容物——”極層”。 楊思枏稱：“就像芯片之于電腦一樣，我們可以生產(chǎn)‘極層’，供其他電池廠封裝制作電池芯，從而和更多電池廠商攜手合作。”

新興的新能源智能汽車企業(yè)威馬汽車，也已與輝能科技締結(jié)盟友，完成了合作備忘錄的簽署。預(yù)計(jì)在2018年第一季，共同合作生產(chǎn)全球第一款采用新一代鋰陶瓷電池之新能源電動(dòng)車，并于2018年4月北京車展首發(fā)亮相。同時(shí)與輝能科技加速合作力道，于2018年合資建構(gòu)5GWh產(chǎn)能的量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2019年底完工并開(kāi)始投入生產(chǎn)。這項(xiàng)合作預(yù)示著輝能科技強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的決心。此外，還有多家國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)正在與輝能科技接觸，未來(lái)或有更多合作消息傳出，從而進(jìn)一步鋪開(kāi)鋰陶瓷固態(tài)電池的量產(chǎn)。

國(guó)際能源署（IEA）在今年6月發(fā)布報(bào)告指出，中國(guó)已超越美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，2016年超過(guò)4成的電動(dòng)車在中國(guó)賣(mài)出，該數(shù)據(jù)是美國(guó)的兩倍。電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的急速發(fā)展，和環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新科技的政策大方向不無(wú)關(guān)系，更是與電池技術(shù)的日新月異緊密聯(lián)系。

作為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的技術(shù)核心，電池技術(shù)的革新決定了電動(dòng)車的普及程度。然而市面上對(duì)固態(tài)電池既有的印象不佳：內(nèi)阻值較高、能量密度較低、充放電表現(xiàn)較差導(dǎo)致無(wú)法快充、高低溫表現(xiàn)不良及循環(huán)壽命次數(shù)較少等。楊思枏表示，輝能科技從電動(dòng)車電池的關(guān)鍵檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：能量密度、充電時(shí)間、使用壽命和安全性著手，研發(fā)出新一代鋰陶瓷電池。輝能的產(chǎn)品具有充電速度快、安全性強(qiáng)、超高能量密度、優(yōu)異的高低溫操作表現(xiàn)等特點(diǎn)，并可大大降低成本。同時(shí)，輝能還可以生產(chǎn)超薄、可彎曲的電池。

輝能登國(guó)際電池論壇 攜新一代黑科技鋰電池入市

電池的能量密度，決定了續(xù)航能力

電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，電池的能量密度越大，單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多?？傠娏?電池?cái)?shù)量×單節(jié)電池能量密度。

一輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、性能、可靠性都取決于汽車內(nèi)的總電量，而現(xiàn)代汽車留給電池組的空間已經(jīng)被限制在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，目前看來(lái)無(wú)法做大幅度提升，所以單節(jié)電池的能量密度就顯得尤為重要。這里有一組數(shù)據(jù)可以進(jìn)行對(duì)比：2020年BMWi3(采用三星SDI電池)目標(biāo) 660Wh/L；GM Spark(采用樂(lè)金化學(xué)電池)目標(biāo) 700Wh/L。輝能目前最新的電池芯能量密度數(shù)字優(yōu)于市面上一般電動(dòng)車電芯，2020年目標(biāo) 1000Wh/L，是市面上同類產(chǎn)品的1.4~1.5倍。

趕超加油，快充能否實(shí)現(xiàn)？

傳統(tǒng)電動(dòng)車鋰電池快充需要一個(gè)小時(shí)充滿，慢充設(shè)備每次需要6-7小時(shí)才可以充滿電量，這是實(shí)實(shí)在在的時(shí)間成本。電動(dòng)汽車想要大規(guī)模替代石化能源汽車，電池充電速度是首要解決的問(wèn)題之一。輝能固態(tài)鋰電池芯內(nèi)阻值降低至一般液態(tài)電池水平，故充放電表現(xiàn)提升，12分鐘可充近60%電量，30分鐘可充82%電量。比Tesla 的30分鐘快充表現(xiàn)足足多了 23%電量、多跑100km距離。且快充時(shí)不會(huì)發(fā)燙。預(yù)計(jì)2018年內(nèi)阻值還可大幅低于一般電池。

安全第一 外太空也不怕

手機(jī)電池爆炸起火的意外屢屢發(fā)生，也受限于鋰電池本身的發(fā)展，業(yè)界也在努力尋求替代方案，例如納電池、鎂電池、鋰硫電池、鋰空氣電池與固態(tài)電池，其中以固態(tài)電池最具發(fā)展?jié)摿Α９虘B(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，即使碰撞也不會(huì)起火，電動(dòng)汽車若能導(dǎo)入固態(tài)電池，將可增加安全性。輝能科技的鋰陶瓷電池?zé)o論穿刺、死折、過(guò)充皆不會(huì)有起火爆炸之安全疑慮，并通過(guò)所有電芯廠夢(mèng)想中的歐規(guī)電動(dòng)車廠安全指標(biāo)EUCAR Hazard Level 2~3級(jí)，安全性全球最高。并且具備優(yōu)異的高低溫操作表現(xiàn)：可于-20°C~85°C充電、-25°C~105°C放電、-65°C~105°C儲(chǔ)存14天。甚至還可以在極低壓10-11 ATM (外層空間的真空狀態(tài))和極高壓環(huán)境下運(yùn)作。

綜合上述技術(shù)優(yōu)勢(shì)，輝能科技將顛覆電池的既有印象，將電池產(chǎn)業(yè)推向另一個(gè)高峰。目前，輝能研發(fā)的產(chǎn)品觸角非常廣泛，從超薄、可彎曲應(yīng)用的穿戴式、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，到嚴(yán)苛使用環(huán)境之工業(yè)應(yīng)用，甚至到安全需求極高之電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)皆為輝能科技嶄露頭角之領(lǐng)域。