據(jù)預(yù)測，2018年將是車用動(dòng)力電池回收的小高峰。屆時(shí)，我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過12GWh、報(bào)廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸，市場回收規(guī)模達(dá)到101億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力鋰電池回收的壓力會(huì)越來越大。
　　2017動(dòng)力鋰電池回收布局大盤點(diǎn)
　　針對(duì)這一情況，僅2017年上半年，政府相關(guān)部門便相繼推出一系列政策：
　　2017年1月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，確定對(duì)電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系，加強(qiáng)報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用管理。
　　2月初，國家工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。提及“開展新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用”。
　　5月17日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)官網(wǎng)發(fā)布2017年第11號(hào)中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告，期中包括《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡稱“《拆解規(guī)范》”)。據(jù)了解，《拆解規(guī)范》是國內(nèi)首個(gè)關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力電池拆解的場地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面作出了詳細(xì)而嚴(yán)格的要求。
　　據(jù)悉，相關(guān)部門已明確將盡快出臺(tái)政策對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性管理，確保環(huán)保性和資源可回收利用。
　　此前，我們就《動(dòng)力鋰電池回收的現(xiàn)狀與難點(diǎn)》做出分析，本文將就國內(nèi)企業(yè)布局情況稍作介紹。
　　在政策、利益、社會(huì)責(zé)任等多重因素影響下，越來越多的企業(yè)開始著手布局動(dòng)力電池回收。除了格林美、邦普集團(tuán)、芳源環(huán)保、桑德集團(tuán)等專業(yè)公司，包括超威集團(tuán)、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國軒高科、比克電池等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)均展開市場布局。
　　格林美
　　格林美致力于廢舊電池、電子廢棄物、報(bào)廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。
　　2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，重要內(nèi)容中之一是報(bào)廢電池產(chǎn)品的循環(huán)再造，并以此來共同推動(dòng)“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力鋰電池回收”循環(huán)體系的構(gòu)建。2016年4月，格林美與東風(fēng)襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建立新能源汽車供應(yīng)價(jià)值鏈聯(lián)盟，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應(yīng)鏈金融及動(dòng)力鋰電池回收”全產(chǎn)業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環(huán)有限公司出資人民幣5,000萬元，設(shè)立孫公司福建格林美再生資源有限公司，主營動(dòng)力電池等回收業(yè)務(wù)。
　　目前，格林美已建成國內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應(yīng)的30%以上。
　　邦普集團(tuán)
　　邦普集團(tuán)是專業(yè)從事廢舊電池及報(bào)廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)企業(yè)，已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)”三大產(chǎn)業(yè)板塊，涉及電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的回收處理等業(yè)務(wù)。邦普集團(tuán)年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能已躍居亞洲首位。邦普集團(tuán)通過獨(dú)創(chuàng)的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，并成功開發(fā)和掌握了廢料與原料對(duì)接的“定向循環(huán)”技術(shù)。
　　日前，邦普集團(tuán)除了獨(dú)立建設(shè)動(dòng)力電池回收站點(diǎn)，也在和主機(jī)廠、電池廠探索共建回收網(wǎng)絡(luò)。目前，邦普在全國的動(dòng)力電池回收站點(diǎn)達(dá)112個(gè)，主要用于提供新能源汽車電池的退役診斷以及信息采集。未來邦普集團(tuán)還會(huì)繼續(xù)整合優(yōu)化，形成區(qū)域化的大型回收中心。同時(shí)，邦普還在探索與上游共建逆向大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為新能源汽車和動(dòng)力電池企業(yè)提供動(dòng)力電池回收的監(jiān)測評(píng)估服務(wù)。
　　芳源環(huán)保
　　芳源環(huán)保主營業(yè)務(wù)為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)及銷售業(yè)務(wù)。2016年公司掛牌新三板。
　　2014年10月，芳源環(huán)保和深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開展全方位合作，共同打造全國最大的動(dòng)力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動(dòng)汽車為主的廢舊動(dòng)力電池回收利用示范基地。
　　桑德集團(tuán)
　　桑德集團(tuán)是國內(nèi)大型專業(yè)性環(huán)保、新能源企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋水務(wù)、固廢處理、環(huán)衛(wèi)、再生資源、新能源等領(lǐng)域。2017年1月16日，桑德集團(tuán)與湖南寧鄉(xiāng)縣政府簽訂了國內(nèi)最大的廢電池資源化項(xiàng)目。項(xiàng)目計(jì)劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料10萬噸、年產(chǎn)3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)基地。項(xiàng)目擬于2017年上半年開工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值不低于30億元。
　　超威集團(tuán)
　　2016年3月，超威集團(tuán)投資成立長興億威新能源有限公司，主要致力動(dòng)力鋰離子電池售后、電池回收與梯次利用。超威集團(tuán)設(shè)計(jì)的針對(duì)鋰離子電池的“IDBMS”系統(tǒng)，可以在每個(gè)鋰電池內(nèi)部設(shè)置一個(gè)具有GPRS定位功能的電子裝置和一個(gè)可以讀取數(shù)據(jù)的芯片，對(duì)所有出廠的鋰離子電池進(jìn)行全生命周期跟蹤。億威新能源也在努力構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車動(dòng)力電池服務(wù)體系，力爭電池回收網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)覆蓋全國。目前北京、深圳、廣州等安全中轉(zhuǎn)庫和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)正在積極籌建中，計(jì)劃在2018年底在全國建成7個(gè)安全中轉(zhuǎn)庫、3000余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)以用戶為主導(dǎo)的24小時(shí)無憂售后服務(wù)。
　　猛獅科技
　　猛獅科技計(jì)劃將正在建設(shè)、完善的全國連鎖服務(wù)體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當(dāng)中，公司將與動(dòng)力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)展開合作，以這兩類企業(yè)為源頭回收廢舊動(dòng)力電池。
　　猛獅科技董事長陳樂伍表示，在猛獅科技的戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來最好的電池產(chǎn)品將用于新能源汽車，產(chǎn)品淘汰下來后，會(huì)用在清潔電力領(lǐng)域做儲(chǔ)能電池，而后再用于家庭儲(chǔ)能。猛獅科技將動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)與儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用相結(jié)合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級(jí)利用的方式，使電池的使用價(jià)值最大化。
　　沃特瑪
　　沃特瑪在2012年就開始探索動(dòng)力電池二次利用的路線、方法，同時(shí)建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能電站，為廢舊動(dòng)力電池的梯級(jí)利用奠定了基礎(chǔ)。
　　目前，沃特瑪通過申報(bào)承擔(dān)了深圳市大容量儲(chǔ)能電站建設(shè)及示范應(yīng)用項(xiàng)目，摸索出兩套退役動(dòng)力電池回收梯次利用方案。目前已回收及梯次利用處理超200MWh的退役動(dòng)力電池。而在鋰電池回收環(huán)節(jié)，沃特瑪通過企業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對(duì)合成溶液進(jìn)行熱力和動(dòng)力PH值調(diào)控，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費(fèi)到回收整個(gè)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合。
　　除了儲(chǔ)能電站的開發(fā)，沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動(dòng)補(bǔ)電車(用于電動(dòng)汽車的補(bǔ)電或辦公系統(tǒng)的儲(chǔ)能等)。未來，沃特瑪計(jì)劃將廢舊動(dòng)力電池應(yīng)用于移動(dòng)補(bǔ)電車，進(jìn)一步探索廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。
　　豪鵬科技
　　豪鵬科技由豪鵬國際集團(tuán)與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立，是專業(yè)從事廢舊二次電池再生資源回收及加工利用的企業(yè)。
　　公司建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，擁有江西省首個(gè)廢舊電池回收工程示范中心，包含首條動(dòng)力電池拆解示范線和廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。豪鵬科技擁有30余項(xiàng)自主開發(fā)的專利技術(shù)，其中5項(xiàng)為發(fā)明專利，9項(xiàng)為動(dòng)力電池循環(huán)利用專利，并參與制訂了四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。豪鵬科技通過建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，建立了動(dòng)力電池“生態(tài)圈”。
　　中航鋰電
　　中航鋰電2012年開始涉足動(dòng)力電池回收方面的研究，2014年起建成一條動(dòng)力電池回收示范線，在技術(shù)和工藝方面進(jìn)行相應(yīng)探索。目前，公司自動(dòng)化鋰動(dòng)力電池拆解回收示范線可對(duì)鋰動(dòng)力電池中的有價(jià)值材料進(jìn)行最大限度地回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%，此項(xiàng)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，被評(píng)為2016河南省重大專項(xiàng)并獲得600萬元專項(xiàng)資金支持。
　　對(duì)于回收的電池，中航鋰電先進(jìn)行初步評(píng)測，劃分出級(jí)別，然后再進(jìn)行梯級(jí)利用。其中一部分狀態(tài)比較好的電池重新組合后，會(huì)被運(yùn)用到電動(dòng)船、通信儲(chǔ)能、備用電源、農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域。沒有再次利用價(jià)值的電池單體，將會(huì)進(jìn)行放電處理和進(jìn)一步的拆解，并進(jìn)行分類回收。據(jù)了解，中航鋰電的電池拆解系統(tǒng)均處于相對(duì)密閉的空間中，并基本實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化作業(yè)。
　　雄韜電源
　　雄韜股份通過服役動(dòng)力電池進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，以及對(duì)退役動(dòng)力電池電芯性能測試和安全拆解，對(duì)電芯剩余容量、內(nèi)阻、OCV、自放電等數(shù)據(jù)建立起一套獨(dú)具特色的電池壽命模型體系。此外，雄韜集團(tuán)也積極著眼于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合與整車企業(yè)建立資源共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
　　比亞迪
　　作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車投放市場之初，就開始了動(dòng)力電池回收工作。在回收過程中，比亞迪主要采用委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動(dòng)力電池。當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)將更換的動(dòng)力電池運(yùn)送到比亞迪寶龍工廠進(jìn)行初步檢測。如果廢舊電池可以繼續(xù)使用，這些電池可能會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。
　　如果電池不能再利用，比亞迪寶龍工廠會(huì)將電池運(yùn)送到惠州材料工廠的相關(guān)部門，之后將采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收。另外，比亞迪也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池電解液進(jìn)行回收?；厥辗椒ㄖ饕獮槿芙夥绞绞占?，對(duì)于揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進(jìn)行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，也可進(jìn)行二次利用。整體來說，比亞迪動(dòng)力電池回收有比較健全的流程體系，回收效率較高。
　　此外，比亞迪與格林美在2015年9月達(dá)成合作，雙方合作的內(nèi)容中，最重要的一環(huán)是報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。格林美與比亞迪合作推動(dòng)構(gòu)建“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動(dòng)力電池回收”的循環(huán)體系。
　　CATL
　　動(dòng)力電池回收后，CATL會(huì)將其改造用于儲(chǔ)能，之后在進(jìn)行回收再利用?；厥阵w系建設(shè)方面，CATL除了與宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與具有材料回收資質(zhì)的湖南邦普合作，通過對(duì)動(dòng)力電池分類、拆解，進(jìn)行材料回收。
　　國軒高科
　　國軒高科在2012年就開始了動(dòng)力電池的回收工作，并于同年規(guī)劃建設(shè)了1.3MW純電量和4.4MW集裝箱式純電量的梯次利用項(xiàng)目。目前，國軒高科正在開發(fā)電池回收和梯次利用相關(guān)技術(shù)及市場，即將推出日處理2000Ah的電芯資源回收線，動(dòng)力電池的拆解、金屬和粉體的分離、粉體處理等工序都在里面完成。
　　根據(jù)國軒高科的規(guī)劃，至2017年年底，國軒高科儲(chǔ)能市場銷售規(guī)模約10億元，并建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
　　北汽新能源
　　北汽新能源擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線，可實(shí)現(xiàn)日均100只以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達(dá)85%以上，鋰元素回收率達(dá)80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達(dá)99%以上，同時(shí)可對(duì)電解液進(jìn)行無害化處理。
　　比克電池
　　比克電池將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車等，或?qū)⒃牧显俅位厥罩圃煨码娦?。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國家專項(xiàng)投資補(bǔ)助。該項(xiàng)目總投資2億元，擬建設(shè)占地3萬平方米，已于2015年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動(dòng)力電池的能力。
　　小結(jié)：
　　盤點(diǎn)中，已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。從理論上看，我國動(dòng)力鋰電池回收已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。但實(shí)際操作上，國內(nèi)汽車動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營模式總體還處于摸索階段，需要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點(diǎn)。
　　隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全，不久的將來，回收渠道和回收成本很有可能成為一部分產(chǎn)業(yè)競爭的核心。
　　未來，電池原材料最大的供應(yīng)來源將不再是礦山，而是電池回收企業(yè)。所有整車廠和電池廠都必須與回收企業(yè)合作或者整合。動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)的布局正式拉開帷幕，具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)的企業(yè)即將快速發(fā)展。新進(jìn)入的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也將獲得政策和資本的大力支持。