隨著汽車(chē)制造商與電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會(huì)迅速下滑。
　　特斯拉（Tesla）懷著超級(jí)工廠大夢(mèng)，準(zhǔn)備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖，歐洲強(qiáng)國(guó)也不甘示弱，德國(guó)總理梅克爾（AngelaMerkel）參加德國(guó)戴姆勒汽車(chē)（Daimler）斥資5億歐元興建的鋰電池工廠的動(dòng)土典禮，這項(xiàng)歐洲大陸的超級(jí)電池工廠計(jì)劃，將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
　　戴姆勒斥資5億歐元興建鋰電池工廠
　　彭博報(bào)導(dǎo)，德國(guó)電池工廠位于柏林南部130公里處，突顯主要汽車(chē)制造商和電力公司進(jìn)入儲(chǔ)能的行動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)推動(dòng)下一代綠色車(chē)輛，以及在需要時(shí)儲(chǔ)存風(fēng)力與太陽(yáng)能電力上至關(guān)重要。報(bào)導(dǎo)認(rèn)為，隨著汽車(chē)制造商與電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會(huì)迅速下滑。
　　彭博分析師認(rèn)為，電池成本下降與能源密度增加，預(yù)計(jì)2030年就可以看到電動(dòng)車(chē)比燃料汽車(chē)更便宜的情況。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）數(shù)據(jù)，全球電池制造產(chǎn)能將在2021年翻倍，達(dá)到2.78億度，現(xiàn)在約1.03億度，屆時(shí)歐洲市場(chǎng)占比將從現(xiàn)在的2.5%提高一倍。
　　瑞典、匈牙利和波蘭計(jì)劃中的大型工廠，以及戴姆勒在德國(guó)的電池組裝廠，預(yù)計(jì)會(huì)為福斯與雷諾等汽車(chē)制造商提供需求，屆時(shí)鋰離子電池成本將降低43%，使電動(dòng)汽車(chē)成為主流。
　　對(duì)于公用事業(yè)而言，便宜的電池可以降低儲(chǔ)存單元的成本，儲(chǔ)存單元可將變動(dòng)型再生能源如風(fēng)能與太陽(yáng)能的電力傳送至電網(wǎng)。義大利國(guó)家電力公司EnelSpA將電池與風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)配套使用，電網(wǎng)管理人員對(duì)電力輸出的預(yù)測(cè)準(zhǔn)度因此提高30%。
　　1990年代初期消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品如電腦和手機(jī)使用的鋰離子電池，已經(jīng)跨界應(yīng)用于運(yùn)輸和電力行業(yè)，但礙于成本，鋰電池在電網(wǎng)和汽車(chē)上的應(yīng)用才剛剛開(kāi)始，電池的興起對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最為明顯，大多數(shù)主要汽車(chē)制造商將充電式電動(dòng)車(chē)訂為未來(lái)10年的中期計(jì)劃。
　　目前電池業(yè)務(wù)仍由亞洲電子制造商所主導(dǎo)。根據(jù)BNEF，韓國(guó)LG和三星SDI是頂級(jí)供應(yīng)商，亞洲有望繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，中國(guó)另有8個(gè)工廠正在興建。
　　汽車(chē)制造商采取行動(dòng)確保電池供應(yīng)源，戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應(yīng)旗下汽車(chē)與梅賽德斯賓士，并與屋頂太陽(yáng)能安裝商VivintSolar合資生產(chǎn)家庭能源儲(chǔ)存系統(tǒng)。
　　2017年1月Tesla的工廠完成三分之一，完工后每年產(chǎn)能可達(dá)35千兆瓦，足以支持每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，這將使Tesla成為繼LG化學(xué)之后的第2大供應(yīng)商，特斯拉也在計(jì)畫(huà)興建更多超級(jí)工廠。
　　戴姆勒的投資規(guī)模較小，且尚未披露產(chǎn)能目標(biāo)。福斯正在與電池廠商討論投資項(xiàng)目，并計(jì)劃在德國(guó)興建原型組裝廠以開(kāi)發(fā)自己的技術(shù)。位于斯德哥爾摩的創(chuàng)業(yè)公司NorthVoltAB宣布計(jì)劃在2023年在瑞典設(shè)立一家40億歐元的電池廠。鋰電池產(chǎn)量大增可望降低所有應(yīng)用的電池成本，讓家庭和電網(wǎng)的儲(chǔ)存更加實(shí)惠。
　　未來(lái)10年電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格可望能與汽油或柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，由于電池組是充電電動(dòng)車(chē)中最昂貴的部分，占總成本的三分之一，預(yù)計(jì)到2021年，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273美元降至156美元。
　　鋰電池普及是可以預(yù)見(jiàn)的事，但問(wèn)題是儲(chǔ)存對(duì)消費(fèi)者或大型公用事業(yè)而言是否有利可圖仍然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。即使如此，電動(dòng)汽車(chē)廠商也正在尋找未來(lái)，根據(jù)BNEF，2030年前充電式電動(dòng)車(chē)可能占新車(chē)銷(xiāo)售的五分之一，即2,100萬(wàn)臺(tái)。梅克爾訪(fǎng)問(wèn)戴姆勒工廠展現(xiàn)了德國(guó)政府計(jì)劃2030年讓600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路的決心。