4月28日，工人在進行C919駕駛艙風擋裝配操作。近日，記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機有限責任公司C919國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)線，實地探訪C919國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)過程。據(jù)悉，C919機頭長約6.66米、寬3.96米，高4.13米，是C919的關鍵部位。中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。新華社記者 劉坤 攝

　　新華社上海５月４日電 題：解密你不知道的C919——訪國產(chǎn)大型客機C919總設計師吳光輝

　　新華社記者 賈遠琨

　　５月４日，國產(chǎn)大型客機Ｃ９１９的１０１架機停靠在位于中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內(nèi)。這是我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機，將于５月５日完成首飛。

　?。翟拢慈丈衔?，Ｃ９１９的總設計師吳光輝還在基地的機庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設計師，吳光輝的心情既激動又平和。

　　“首飛是一款新型飛機研制的重要節(jié)點，我作為設計師十分激動，但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現(xiàn)什么問題。”吳光輝說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準備，前期的滑行試驗也比預想的好。”

　　走進機艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了Ｃ９１９的設計由來與技術突破。作為總設計師，Ｃ９１９大到外形構造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。

　　自主設計，對于一架飛機意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求，設定設計方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機ＡＲＪ２１，原本我想設計更大的飛機，但經(jīng)過市場調(diào)研，１５０座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導向選定了這個機型。”

　　第二，零部件供應需符合設計方案。Ｃ９１９的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自于全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權和決定權。”吳光輝說。

　　第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機是復雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。Ｃ９１９飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關聯(lián)，就取決于飛機的設計方案。”吳光輝說。

　　飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程，為此中國商飛公司團隊實現(xiàn)了１０２項關鍵技術攻關，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。

　　吳光輝說：“Ｃ９１９設計研制中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。飛機設計，氣動先行，機頭、后體的設計也關系到飛機阻力的減小，但機翼的設計決定了飛機的性能，是最為關鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。”

　　此外，新材料的應用是Ｃ９１９的一大亮點。“Ｃ９１９是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們?yōu)榇私?jīng)過了十年的探索，鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于Ｃ９１９飛機。”吳光輝說。

　　飛機的性能究竟如何，還有待于在實際的飛行試驗中進行檢驗。首飛完成后，Ｃ９１９將進入適航取證階段，接受各項飛機適航的測試考驗，為敲開市場大門做準備。

　　吳光輝說：“Ｃ９１９是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準的產(chǎn)品。Ｃ９１９首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運輸需要，因為中國是全球最大的民航市場，飛機需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對Ｃ９１９的定位。從設計航程看，Ｃ９１９可以滿足中國任何點到點的飛行。”

　　吳光輝參與過我國多款主要機型的設計工作，而他認為，Ｃ９１９是最先進的，相信也會是最成功的。“我希望，也期待著，Ｃ９１９能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機。”