京臺高鐵海底地質(zhì)地貌情況已摸清
2016年03月12日 16:49 3445次瀏覽 來源： 中國礦業(yè)報(bào) 分類： 地質(zhì)礦業(yè)
“十三五”規(guī)劃綱要草案提出，要建設(shè)北京至臺北的高鐵路線。此路線規(guī)劃不但引起兩岸民眾的高度關(guān)注，同時(shí)也是本屆兩會媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
“十年前，我們就研究了京臺高鐵相關(guān)方案。工程技術(shù)人員已經(jīng)掌握了其海底情況及地質(zhì)地貌情況。”正在北京出席十二屆全國人大四次會議的全國人大代表王夢恕表示，從技術(shù)和資金方面看，建設(shè)京臺高鐵項(xiàng)目完全可行。
身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的王夢恕從技術(shù)角度介紹，京臺高鐵最佳方案為“東線方案”，即經(jīng)由平潭到達(dá)臺北的線路方案。“加兩端引線，海底隧道長度約200千米。從安全角度考慮，深度需要達(dá)到30米以上。”
王夢恕還表示，按計(jì)劃，京臺高鐵海底隧道段運(yùn)行時(shí)速約為200千米，從平潭到臺北僅需一小時(shí)。以現(xiàn)有的技術(shù)，十年后，京臺高鐵可全線開通。對于京臺高鐵的整體項(xiàng)目預(yù)算，王夢恕稱，“約為2600億~3000億元(人民幣)。”
據(jù)了解，京臺高鐵是連接首都北京和臺灣省省會臺北的高速客運(yùn)專線，其并非一條單獨(dú)存在的鐵路，而是由數(shù)條鐵路線組成。大陸境內(nèi)包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運(yùn)專線和合福客運(yùn)專線，這三段合稱京福高速鐵路；大陸與臺灣將通過興建臺灣海峽隧道相連通。
其中，大陸境內(nèi)京福高速鐵路，北京至蚌埠與京滬高速鐵路共線，之后從京滬高速鐵路的安徽蚌埠引出，經(jīng)安徽省的合肥、黃山，再到江西省的上饒，至福建省的武夷山、南平、福州，設(shè)計(jì)時(shí)速300千米及以上，已于2010年開建，截至2015年底已基本完成。
據(jù)悉，福州至臺灣的部分將由福州段預(yù)留的通道引出，計(jì)劃從福建平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣桃園海濱，進(jìn)而達(dá)到臺北。
責(zé)任編輯：陳鑫
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