12月17日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)進(jìn)入到第二天，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為主角，尤其是智能制造與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國(guó)家發(fā)改委副主任林念修在出席“智能制造與轉(zhuǎn)型升級(jí)”分論壇時(shí)指出，“‘互聯(lián)網(wǎng)+”是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系的戰(zhàn)略要求，”將運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維推進(jìn)供給側(cè)和需求側(cè)的改革，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)創(chuàng)造消費(fèi)需求，促進(jìn)生產(chǎn)方式和組織模式變革，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的深度融合。

　　世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)組委會(huì)主任、浙江省省長(zhǎng)李強(qiáng)表示，以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”制造為趨勢(shì)的新工業(yè)革命是中國(guó)制造擺脫“雙向擠壓”的戰(zhàn)略機(jī)遇；以智能制造為主攻方向的信息化和工業(yè)化的深度融合是中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)“彎道超車”的最佳路徑。

　　擺脫“雙向擠壓”

　　李強(qiáng)表示，世界經(jīng)濟(jì)格局深刻調(diào)整，進(jìn)入整體速度放緩的“彎道”，全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，發(fā)達(dá)國(guó)家推動(dòng)“再工業(yè)化”和“制造業(yè)”回歸，發(fā)展中國(guó)家加快工業(yè)化進(jìn)程，作為全球第一制造大國(guó)的中國(guó)面臨著發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展中國(guó)家低成本競(jìng)爭(zhēng)的“雙向擠壓”。

　　5月8日，“中國(guó)制造2025”規(guī)劃發(fā)布，智能制造被賦予了中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)“彎道超車”的重任。10月出臺(tái)的《國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》進(jìn)一步指出，智能制造將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造環(huán)節(jié)融合，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決算、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進(jìn)制造過程。

　　實(shí)施智能制造離不開工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)陳肇雄介紹，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)壓力和產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇并存，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而創(chuàng)造新的生長(zhǎng)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以理解為“網(wǎng)絡(luò)+數(shù)據(jù)+安全”，以網(wǎng)絡(luò)連接與協(xié)同為支持，基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果，在安全可信的前提下，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)支撐實(shí)現(xiàn)單個(gè)機(jī)器到生產(chǎn)線、車間、工廠乃至整個(gè)工業(yè)體系的智能決策和動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

　　根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，到2018年，高端智能裝備國(guó)產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點(diǎn)行業(yè)智能工廠，培育200個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點(diǎn)行業(yè)的示范應(yīng)用。

　　打造“智造強(qiáng)國(guó)”

　　海通證券首席策略分析師荀玉根表示，由于自動(dòng)化程度不足，中國(guó)直接進(jìn)入工業(yè)4.0并不現(xiàn)實(shí)，目前應(yīng)積極推進(jìn)工業(yè)3.X的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括機(jī)器人、自動(dòng)化系統(tǒng)集成、傳感器、機(jī)器視覺、伺服控制器等。其中，機(jī)器人智造和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)的關(guān)鍵，在政策支持下有望加速爆發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球工業(yè)機(jī)器人從2010年開始爆發(fā)性增長(zhǎng)，5年銷量復(fù)合增速高達(dá)30%。隨著人工成本增加、勞動(dòng)人口下降以及制造升級(jí)的影響，中國(guó)機(jī)器人同樣迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，近5年銷量復(fù)合增速高達(dá)60%。我國(guó)工業(yè)機(jī)器人密度2014年僅為36臺(tái)/萬(wàn)人，相較于世界的平均水平60臺(tái)/萬(wàn)人還有不小差距。國(guó)內(nèi)諸多廠商開始自主研發(fā)生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程逐步推進(jìn)。

　　“在機(jī)器人應(yīng)用的基礎(chǔ)上，未來(lái)智慧工廠的推進(jìn)有望加速，其中系統(tǒng)集成最為受益。”荀玉根指出，集成行業(yè)空間巨大，2012年系統(tǒng)集成行業(yè)規(guī)模近千億元，國(guó)內(nèi)民營(yíng)集成商借助本體優(yōu)勢(shì)成長(zhǎng)明顯，進(jìn)口替代正在進(jìn)行中。其中，汽車領(lǐng)域自動(dòng)化最為成熟，目前汽車集成領(lǐng)域內(nèi)資占比約30%，未來(lái)3-4年可望實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，汽車機(jī)器人集成行業(yè)出現(xiàn)龍頭公司的概率最大。

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福指出，車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動(dòng)駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)。這將引發(fā)一系列變革，包括生活方式、IT通訊技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、人類文化等。

　　荀玉根指出，相對(duì)汽車行業(yè)，3C及家電行業(yè)的自動(dòng)化率相對(duì)較低，仍處于機(jī)器替代人工初期，有望成為下一個(gè)自動(dòng)化應(yīng)用爆發(fā)的板塊。（記者王榮）