11月28日，攀枝花市陽(yáng)光明媚、溫暖如春。與氣候?qū)Ρ弱r明，當(dāng)?shù)貞?zhàn)略產(chǎn)業(yè)鈦產(chǎn)業(yè)依然處于延續(xù)三年多的行業(yè)“寒冬”中：產(chǎn)能利用率不足50%，海綿鈦報(bào)價(jià)4.5萬(wàn)元左右每噸，低于成本價(jià)；鈦制品小企業(yè)攀枝花旭東鈦業(yè)、運(yùn)達(dá)鈦業(yè)等選擇公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)……
　　鈦的未來(lái)在何方？鈦產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展如何尋突破？“供給側(cè)要積極改革，降低成本，同時(shí)不能一心望‘天空’，要向‘大海’要市場(chǎng)！”在此舉行的2015攀枝花釩鈦資源綜合利用院士行暨釩鈦（國(guó)際）論壇上，部分專家呼吁。
　　走向大海，發(fā)掘巨量需求空間
　　在舉行論壇的酒店大堂，一個(gè)陳列柜擺放的特色鈦產(chǎn)品——高爾夫球棍、眼鏡架、羽毛球拍等吸引了不少與會(huì)代表的目光。“這些都是鈦合金制品，但用量不多，怎能支撐起一個(gè)產(chǎn)業(yè)！”北京科技大學(xué)教授朱鴻民說(shuō)，必須尋求更廣泛的使用領(lǐng)域。
　　航空航天領(lǐng)域，是鈦合金高端使用領(lǐng)域的典范。但中國(guó)工程院院士翁宇慶提醒與會(huì)人士：不要對(duì)“天空”期待太高！“鈦的使用，美國(guó)80%用在飛機(jī)上，歐洲大約是50%，但現(xiàn)在碳纖維開(kāi)始逐步替代鈦合金用于飛機(jī)制造，包括國(guó)產(chǎn)C919、殲20，更輕便的碳纖維使用量在增大。”
　　“供給端的資源要流動(dòng)到最能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，鈦材抗海水腐蝕性能優(yōu)勢(shì)明顯，鈦產(chǎn)業(yè)要大力開(kāi)拓海洋市場(chǎng)。”中國(guó)工程院院士干勇呼吁，“我們有巨量鈦資源，但蛟龍?zhí)柕拟伆宀膮s來(lái)自俄羅斯，為什么不去突破？預(yù)計(jì)未來(lái)5到10年，艦船制造、海洋工程、海水淡化對(duì)鈦合金的使用將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，攀枝花大有機(jī)會(huì)。”
　　循著鈦耐腐蝕的優(yōu)勢(shì)，鋼鐵研究總院工程用鋼研究所副所長(zhǎng)蘇航建議，四川還可以考慮加大鈦合金產(chǎn)品在石油化工管線領(lǐng)域的運(yùn)用。
　　實(shí)際上，四川已經(jīng)開(kāi)始起步，攀成鋼研制的鈦合金油管有望首先用于元壩氣田。在鈦材大規(guī)模使用方面，攀枝花接下來(lái)將瞄準(zhǔn)石油天然氣開(kāi)采、海水淡化等領(lǐng)域。
　　廣泛運(yùn)用，先把價(jià)格降下來(lái)“市場(chǎng)方向明了，但國(guó)內(nèi)鈦材多年來(lái)實(shí)際產(chǎn)量始終徘徊在5萬(wàn)噸左右，為何量上不去？”對(duì)這樣的問(wèn)題，大家心照不宣：價(jià)格貴，鈦管、鈦板，動(dòng)輒幾十萬(wàn)元每噸。
　　在干勇看來(lái)，解決問(wèn)題，還得從供給端找答案：降低鈦材成本。“據(jù)測(cè)算，若鈦材價(jià)格降低10%，鈦的使用將擴(kuò)大30%，過(guò)去5年，在艦船和海洋工程領(lǐng)域，鈦材的價(jià)格降低了50%，需求擴(kuò)大了4倍。若鈦材價(jià)格再降低40%，市場(chǎng)需求將擴(kuò)大10倍以上。”
　　但鈦材價(jià)格如何降卻是一大難題。“我們?cè)趯?duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行改造，降低成本。”攀鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)張大德介紹，用高溫碳化技術(shù)加上低溫氯化技術(shù)提取四氯化鈦，工藝已基本打通，有望降低鈦材成本。
　　但在朱鴻民看來(lái)，傳統(tǒng)金屬鈦生產(chǎn)，要經(jīng)過(guò)氯化、鎂熱還原、電解、總反應(yīng)等若干步驟，一噸海綿鈦僅耗電就要2萬(wàn)度以上，怎么降成本？“我們能否從過(guò)去鋼鐵為主釩鈦為輔，轉(zhuǎn)換成釩鈦為主，鋼鐵為輔。”翁宇慶提出，思路要有根本變化，釩產(chǎn)品如果繼續(xù)只是煉鋼的副產(chǎn)品，能耗降不了，成本也很難降下來(lái)。“但思路變化意味著新的巨量投入，這需要頂層設(shè)計(jì)”。