在2015年第3屆中國(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2015，鋰電“達沃斯”)上，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表了題為《中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢及投資分析》的演 講報告。據(jù)悉，來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題及探索解決方案。

吳輝認(rèn)為，今年對電池廠，對上游材料廠來講，應(yīng)該是到了最好的一個時代，到了十三五期間，一定是整合的一個時代。中國2015年新能源汽車產(chǎn)量 突破30萬輛肯定沒有問題。這30萬輛中大概將近6萬輛是客車，也就是今年為什么所有的電池企業(yè)都感覺到動力電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，其實主要的原因是整個客車 市場的快速的爆發(fā)，導(dǎo)致了對于電池需求的非常高速的增長。而乘用車這一塊，雖然量的增長很快，但其對電池的需求卻沒有客車那么多。

“60%多的動力電池是用在了商用車，主要是客車這塊，真正乘用車對電池的需求在30%左右，今年專注于做動力電池的企業(yè)明顯感覺到下游客車市 場對他們的帶動。”吳輝表示，“2015年上半年，乘用車以5.6萬輛的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于商用車2.2萬輛的產(chǎn)量;但是從對電池的需求量來看，由于商用車單車對 電池的需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此，商用車對電池的需求量達到整個汽車電池的64%，遠(yuǎn)高于乘用車電池需求量。”

對于乘用車市場，吳輝認(rèn)為，明年整個中國電動汽車車的市場應(yīng)該能夠保持50%以上，或者說百分之六七十這樣一個增長速度，但是相對于今年成倍的增長將會下滑很多。

“國內(nèi)動力電池的出貨量，從三季度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一二季度，從主要企業(yè)來看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點監(jiān)測的幾家企業(yè)，還有其他企 業(yè)出貨量也非常大，但是由于我們數(shù)據(jù)獲得的渠道原因，沒有統(tǒng)計在范圍之內(nèi)，總的來講，我們統(tǒng)計的這幾家企業(yè)能夠代表整個中國動力電池行業(yè)發(fā)展水平的。”吳 輝表示，“我們對外做了一個預(yù)測，整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產(chǎn)能大概是在15Gwh，增長了大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會放緩下來，這個應(yīng)該沒有太大的疑問。但是從整個電池體系發(fā)展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一 個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本。這兩個方面怎么來選擇的話?我們也可以看到，從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度 的材料，一定會成為整個汽車電池領(lǐng)域發(fā)展方向。預(yù)測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應(yīng)該是能夠超過磷酸鐵鋰的。”

吳輝預(yù)計，到2016年底或者2017年的時候，整個國內(nèi)的動力電池新增的投資產(chǎn)能大概有59Gwh。在這樣的情況下，可能會引發(fā)整個行業(yè)的產(chǎn) 業(yè)的整合，就是兼并重組。大量的資本通過收購的方式來進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并購的金額已經(jīng)達到了兩百多億，2015 年1到9月份，涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的并購金額是120多億。做一個預(yù)測，其實在年初的時候，我們預(yù)測并購金額達到500億，可能沒有那么多。從并購的 環(huán)節(jié)可以看到，大量的資本其實是進入到了電池和材料環(huán)節(jié)，可以說整個新能源汽車的發(fā)展，重點看動力電池。

在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在2013年到2015年，尤其是在2015年開始，一些專業(yè)做電池系統(tǒng)，也開始逐步成長起來，例如力神、萬向一些大的 公司選擇跟電池包公司合作，而不是直接跟整車廠。尤其是像第三方電池包公司，可以把它叫做系統(tǒng)集成公司，開始在整個行業(yè)當(dāng)中起到一個比較關(guān)鍵的作用，并且 成長速度非?？?，他們通過跟下游整車廠的合作，來提供集成的業(yè)務(wù)。

吳輝介紹說，目前80%左右整個電池包都是由電芯企業(yè)自己來做的，但是也出現(xiàn)了第三方公司，從這產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池系統(tǒng)領(lǐng)域的公司出現(xiàn)了三種情 況，第一種電芯廠自己來做，這個比例在60%左右，另外一種是由整車廠自己來做電池包的工作，大約占20%左右。第三種是專業(yè)的電池包公司，又可細(xì)分為三 類，第一類具備電池企業(yè)或者整車企業(yè)背景。第二類是整車廠地，第三類是專業(yè)的第三方公司。總的來講，未來整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會存在這樣一個做系統(tǒng)集 成，或者說做電池包的公司，這樣的公司隨著它的發(fā)展壯大，隨著行業(yè)的逐步成熟，它要么自己做得越來越大，掌握一定的話語權(quán)。