2006年我國海綿鈦產量首次突破萬噸達到18037噸，到2014年已連續(xù)10年保持全球第一，2012年、2013年海綿鈦年產量超過八萬噸，鈦加工材超過五萬噸。全球第一的背后是新廠涌現(xiàn)，老廠擴建，南、北兩家鈦廠發(fā)展到二、三十家，導致產能嚴重過剩。2014年至今價格跌到二十年前水平。此時，會有幾家企業(yè)在水、電、資源、人工成本大幅上升而產品價格原地踏步中賺到錢呢？ “鈦”熱過后需要冷思考：
　　思考一：理清地方推動與企業(yè)發(fā)展的關系。2004年始鈦市場出現(xiàn)供不應求，鈦金屬幾乎成了“印鈔機”的神話，鈦已經不是一種金屬，而是一只能下蛋的雞，抓到雞就能發(fā)財。很多地方力推鈦業(yè)發(fā)展，對投資商網(wǎng)開一面，要地給地，甚至環(huán)保手續(xù)都政府代勞。有一個資產過億的房產商，擬投資海綿鈦，得到某地方政府大力支持，項目很快批下來，建設用地離市區(qū)很近。哪知剛建好就遭遇價格滑鐵盧和環(huán)保問題，房產商因此損失慘重，從此一蹶不振。這就是地方推動導致的結果。如果投資只考慮政府的支持，輕視對行業(yè)發(fā)展的研判，興許會摔得很慘。比如某政府領導鼓勵發(fā)展地方鈦工業(yè)時說：要多生產鈦少生產海綿，搞它個百萬噸；某市領導到鈦企業(yè)現(xiàn)場調研，得知破碎工藝線不配套，竟然說，破碎！還不容易就“咔嚓咔嚓”兩剪刀的事。在不懂海綿鈦為何物，不懂破碎工藝與剪刀無關的領導推動下發(fā)展會科學嗎？理清地方推動與企業(yè)發(fā)展的關系十分重要。
　　思考二：理清產業(yè)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關系。供求關系是產業(yè)發(fā)展的杠桿，產業(yè)發(fā)展有其自身的規(guī)律性，不能在風頭上擁擠不堪，否則會發(fā)生產業(yè)經濟圈內的踩踏事件。近年鈦企業(yè)惡性競爭就是產業(yè)失控帶來的踩踏事件。新建企業(yè)盲目涌進，老牌企業(yè)盲目擴張，共同把鈦產業(yè)推向極端的邊緣。全國近三十家海綿鈦企業(yè)到2014年只有10家企業(yè)在減產中維系生產：老企業(yè)撫順鈦廠停產了，新企業(yè)唐山天赫停產了，有的企業(yè)被重組了。未來有的企業(yè)將面臨破產重整的命運。面對產業(yè)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關系，專家學者論證時不要忽略了一個產業(yè)放眼全國整體發(fā)展的科學性。如今的產能過剩也給專家學者在今后的項目論證中上了一堂課，這就是好項目不論多少全部論證通過未必會有好的結果。
　　思考三：理清全球動態(tài)與國內發(fā)展的關系。鈦產業(yè)無序發(fā)展與宏觀調控布局有著千絲萬縷的聯(lián)系。2004—2006年鈦市場火熱時，對鈦工業(yè)發(fā)展缺失科學的論證，未從資源的把控上科學實施量能的增長與擴張，地方保護主義脫離行業(yè)發(fā)展而興建。面對海綿鈦產品暴利凸現(xiàn)，日本、美國、俄羅斯、烏克蘭等主要海綿鈦生產國沒有新建一座鈦廠，而是立足在老廠復產、增產、擴建，做到了市場的“進可攻，退可守。”國外面對火熱市場沒有失序發(fā)展，國內卻是“遍地開花”，導致產能極度膨脹而嚴重過剩并成為廉價鈦資源輸出國。事實見證——美鋁公司是世界上最大的航空鋁產品供應商，在15億美金收購RTI公司后不打算繼續(xù)收購海綿鈦生產企業(yè)，該公司總裁克勞斯柯菲德認為：美鋁公司不需要獲得海綿鈦生產能力，目前海綿鈦市場供大于求，處于“買方市場”且“非常廉價”，收購RTI公司后，其熔煉能力可以使該公司鈦廢料循環(huán)得以全面實施。
　　思考四：理清低端應用與高端制造的關系。海綿鈦產能過剩的不是高端產品，而是中低端產品，標明產業(yè)結構亟待調整。高純鈦、小粒度市場緊缺。航空領域用鈦主流產品仍是日本、俄羅斯主導，再次說明高端緊缺，低端過剩。西北有色金屬研究院張平祥院長談到西部超導發(fā)展時說，在鈦加工領域成不了老虎，就要努力成為一只雄鷹而展翅高飛。在細分領域西超做到了雄鷹高飛。隨著鈦及鈦合金應用領域的拓寬，不管是海綿鈦還是鈦加工材都要努力從細分領域去發(fā)展自身擁有的生存空間。當下，軍工用鈦及鈦合金產品價格高于民用產品，體現(xiàn)了高端制造的重要地位。其實，從鈦產品應用前景看，鈦本身就屬于“高大帥白富美”的產品，只有航空、航天、海洋、化工、汽車、醫(yī)療、體育、手機等精細方面去研制應用，市場潛力才會越來越大，鈦產品注定需要在細分領域高端制造。
　　思考五：理清周邊環(huán)境與企業(yè)發(fā)展的關系。這個關系通俗易懂，牽涉生態(tài)與環(huán)境保護問題，牽涉企業(yè)發(fā)展與人居和諧問題。一個企業(yè)不能與周邊人居搞好互鄰友好關系，注重生態(tài)保護，即使它是一個高大全、高精尖的企業(yè)，生存空間自然也會縮小。
　　思考六：理清仰望前景與博弈近景的關系。筆者微信寫道“鈦的遠景依然喜人，鈦的近景依然磨人。”中國科學院院士曹春曉留言說：“正因為遠景依然喜人，業(yè)界人士才不會被磨人的近景嚇倒。相信產能過剩等難題一定會逐步得到緩解和破解的。”近景是產能過剩的折騰，但如果做好轉型升級，重組發(fā)展，優(yōu)勢互補，邁向高端領域，鈦的前景一定喜人——
　　全球最大飛機制造商波音公司首席執(zhí)行官邁克納尼稱，未來20年全球市場對單通道飛機的需求量為25680架，空客預計的需求約為22000架；2014年底，國內ARJ21新支線飛機結束六年試飛，完成適航取證。中國航空工業(yè)集團公司珠海展期間預測，未來20年我國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架；中國首款國產大飛機C919訂單數(shù)已達430架。國內國外鈦在航空領域用量將會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
　　中國工程院院士干勇說，隨著科技發(fā)展和新材料應用，海綿鈦需求量2020年將達到20萬噸，汽車領域用鈦成新的增長點。當前，鈦在汽車上的用途主要分兩大類，一是用來減少內燃機往復運動件的質量，二是用來減少汽車總質量。過去沒有在汽車領域廣泛應用的原因是鈦合金價格較高。隨著鈦冶煉技術的進步，逐步降低原材料生產成本，鈦在汽車應用領域的總量將會進一步提升。
　　海洋腐蝕危害日益嚴重。在眾多防腐材料中，鈦合金已經成為公認的最佳選擇材料之一。近年來鈦合金價格趨于下降，鈦在海水淡化中的環(huán)境價值，經濟價值悄然凸顯。近幾年石油化工領域鈦材用量增長會在30%到60%。
　　綜上所述，隨著國產大型飛機制造快速發(fā)展，海洋船舶利用開發(fā)，未來5到10年海綿鈦僅在海上應用可能達到5萬噸。加上汽車、生物醫(yī)療、建筑、3D打印、“一帶一路”等眾領域的突破，鈦及鈦加工材需求量的遞增將是快速的。因此，當前鈦業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一些問題或壓力并不可怕，只要冷靜理性分析和搞好轉型升級，前景一定是美好的。