鎂合金到底有多好?目前在自行車領(lǐng)域的應(yīng)用又如何?也許車友們最常能了解到的也就只有山地車避震前叉外筒的應(yīng)用了。據(jù)廣州鎂業(yè)金屬科技有限公司的馮建平總經(jīng)理介紹：我國是世界上鎂資源最為豐富的國家之一，鎂資源礦石總儲量占世界的22.5%，居世界第一，也是鎂資源出口的第一大國。而我國鋁資源礦石總儲量只占世界的2.96%，位居世界第九，每年均需大量進(jìn)口。雖然鎂合金的加工難度大、工藝復(fù)雜，而且原材料比鋁合金要貴上10%以上，但它的強(qiáng)度優(yōu)于鋁合金，重量更是比鋁合金輕30%，因此整體優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯。
　　隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)計水平的提高，目前的自行車鎂合金一體輪組的重量已經(jīng)非常接近傳統(tǒng)的鋁合金編制輪組了。相對于高端競賽需求，鎂合金一體輪組則更適合于休閑類自行車和折疊自行車，而其炫酷多變、概念化的外形也成為時下趨勢的智能自行車的絕好搭配。然而，鎂合金在自行車領(lǐng)域的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會只局限于車輪和前叉，它的不斷延伸，必然會制造更多的可能。在人類工業(yè)發(fā)展史上，每一次材料應(yīng)用的更新，都可能引起煥然一新的變革，誰敢說鎂合金不會是下一個顛覆者呢?

       ▲這就是鎂合金錠——制作鎂合金產(chǎn)品的原材料。

▲鎂合金一體輪組的本體就是通過這個巨大的全自動熔爐壓鑄出來的。

　▲鎂合金一體輪組正在進(jìn)行CNC加工。

▲技術(shù)員正在為鎂合金一體輪組的碟剎座鉆孔。

▲碟剎座機(jī)械化自動攻牙。

▲鎂合金一體輪組成品正在進(jìn)行側(cè)向剛性測試，要求使用370N的里持續(xù)單點(diǎn)施壓一分鐘后，永久變形不大于1.5mm。

▲車輪疲勞試驗，在對輪軸施加640N的負(fù)載下，使車輪承受75萬次的撞擊，以檢測車輪的剛性和變形。

▲模擬大自然中各種侵蝕的鹽霧測試。

▲在前叉的設(shè)計過程中，使用3D打印機(jī)打制出模型，更能直觀地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的紕漏。

▲從左到右：鎂合金山地車前叉外筒，傳統(tǒng)的鋁合金山地車前叉外筒，3D打印700C公路前叉模型。鎂合金山地車前叉外筒比傳統(tǒng)的鋁合金山地車前叉外筒重量要輕30%以上，強(qiáng)度不減之余，還能有更好的材料減震性能。

▲這是鎂合金山地車前叉外筒剛從熔爐里出來的樣子。

▲這些是去掉邊角料后的毛坯鎂合金山地車前叉外筒。

▲前叉外筒剛性靜壓測試，接受測試的前叉外筒必須在規(guī)定的施力范圍內(nèi)不會產(chǎn)生折斷的現(xiàn)象。

▲前叉成品疲勞測試。

▲這個是無損探傷儀，類似X光機(jī)，用于探測零件內(nèi)部的損傷情況，幫助技術(shù)人員了解產(chǎn)品在經(jīng)過疲勞等測試后的真實情況。