概述：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑分析
　　新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。
　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電池行業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，新能源汽車將朝著“鎳氫—鋰電 —燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動力電池，磷酸鐵鋰電池的不成熟，以及工信部出臺的新能源汽車準入新標準也讓鎳氫電池生產(chǎn)商看到了中短期的希望。不過，3-5年內(nèi)在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。
　　再者，近年來燃料電池（FC）技術的突飛猛進使得氫能的夢想在21世紀開始變成現(xiàn)實。而以氫為動力的燃料電池汽車（FCV）得到了世界各國政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進展，預計在未來的5--10年內(nèi)FCV將正式進人市場，以加氫站、輸氫管道建設為標志的“氫經(jīng)濟”初露端倪。
　　研究發(fā)現(xiàn)，日本的鋰電池供應商占有較大的優(yōu)勢地位，并已開始著手制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格、安全標準、充電方式。而美國為了不讓自己由對進口石油的依賴變成對外國鋰電池的依賴，也在扶持電動車和鋰電池制造企業(yè)，美國能源部也于去年批準了250億美元的貸款。相比較之下，歐洲的汽車企業(yè)雖然在綠色節(jié)能環(huán)保方面非常激進，甚至更為激進，但他們在改進傳統(tǒng)的發(fā)動機（如使其“小型化”，利用汽/柴油直噴技術等）方面，或者氫動力車方面，優(yōu)勢更為明顯。

　　第一部分：政策利好鎳氫電池迎來投資盛宴
　　中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心獲悉，6月25日工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12 月31日前適用。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，根據(jù)工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。
　　一、鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。
　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》的研究報告顯示，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85％的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。
　　目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段?？屏h目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應奇瑞汽車。
　　二、鎳氫電池產(chǎn)業(yè)及公司分析
　　在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現(xiàn)實的選擇。
　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，從鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產(chǎn)開采商，中游為鎳氫電池材料供應商，下游為電池廠商。從產(chǎn)業(yè)鏈來看較看好中下游廠商，上游廠商目前競爭狀況供需平衡，不過動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬高新都處于供不應求狀態(tài)。
　　上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國內(nèi)上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土(負極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業(yè)是國內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，同時也涉及鋰電池正極材料的生產(chǎn)，具備較好的發(fā)展空間。
　　下游廠商中，國內(nèi)具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)HEV鎳氫動力電池技術的翹楚，市場占有率處于領先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術基礎和市場地位，而科力遠和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動力電池組項目在建或籌建中，前景尚不明朗。
　　三、鎳氫電池發(fā)展前景展望
　　李勝茂表示，隨著國際油價上漲到 70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。世界原油供應緊張，而且價格持續(xù)上漲，是政府、研究機構和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創(chuàng)造了市場條件。
　　在發(fā)展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內(nèi)取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經(jīng)達到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關，如安全性，因此商業(yè)化尚需時日。
　　據(jù)日本富士經(jīng)濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構預估 2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。

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