記者：像8萬噸大型模鍛壓機(jī)這樣的大型重型裝備紛紛問世，不僅是我國重裝能力的提高，也是國家實(shí)力的提升，這對航空材料的發(fā)展有何意義？
　　曹春曉：飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)整體化是現(xiàn)代航空裝備發(fā)展的一個非常重要的方向，整體化不僅可以減輕結(jié)構(gòu)重量，增強(qiáng)可靠性，提高裝配效率，還能降低成本。誰能做到結(jié)構(gòu)整體化，誰就能夠快速發(fā)展。
　　中國二重的8萬噸大型模鍛壓機(jī)可以鍛造特大鍛件，改變了以往靠機(jī)械連接或焊接制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的方式，對于促進(jìn)鈦合金鍛件和鋼鍛件大型化、整體化十分重要。8萬噸大型模鍛壓機(jī)超過了此前世界最大的俄羅斯7.5萬噸模鍛壓機(jī)，解決了我國能不能做特大鍛件的問題，對我們成為鍛件強(qiáng)國、鈦合金強(qiáng)國、航空強(qiáng)國意義重大。
　　8萬噸大型模鍛壓機(jī)除了可以制造出特大鍛件，對結(jié)構(gòu)整體化起到推動作用之外，對鍛件（無論鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料鍛件）的精密化也起到很大的推動作用。與粗鍛件相比，精鍛件所需的模鍛壓機(jī)噸位要增大至2~4倍?，F(xiàn)在很多鍛件“肥頭大耳”，原材料使用率只有10%左右，大量浪費(fèi)包括原材料和能源等資源。鍛件精密化后，可以大大降低鍛件和成品零件的成本。鍛件精密化還可以提高使用可靠性。以往粗鍛件內(nèi)流線都被切斷，這會影響飛機(jī)的使用性能，而在精密鍛件加工后，鍛件內(nèi)大部分流線都能夠保存完好，從而使飛機(jī)使用的可靠性得到提高。所以，無論是制造特大鍛件，還是大型鍛件提高精密化水平，都需要使用8萬噸大型模鍛壓機(jī)，從而促進(jìn)我國鍛造水平的全面提高。
　　鍛件在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)上所占比重很大，一般占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的30%左右，占發(fā)動機(jī)重量的40%左右，并且鍛件一般都是關(guān)鍵件，作用巨大。所以，我國要不斷提升鍛造能力，加大競爭優(yōu)勢，推動航空工業(yè)發(fā)展。
　　自主創(chuàng)新能力仍待提升
　　記者：我國鈦合金航空材料發(fā)展水平在國際上處于怎樣的地位？有哪些差距和不足？目前發(fā)展有何難點(diǎn)？
　　曹春曉：我國鈦材產(chǎn)量世界第一，但是也只能稱為鈦合金大國，我國航空材料的發(fā)展水平也正在由大國向強(qiáng)國過渡。就航空材料來說，我國還需要提升自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力，多研發(fā)一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的可以在國際上叫得響亮的航空材料。
　　目前世界上已在使用的合金我國基本上都有能力研發(fā)出來，而且還擁有一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的工藝技術(shù)，研發(fā)能力還是比較強(qiáng)的，但是由我國原始創(chuàng)新的合金牌號卻不多。至于難點(diǎn)，也是存在的。鈦合金等航空材料的主要問題存在于批生產(chǎn)的穩(wěn)定性上，在批量生產(chǎn)時有時會出現(xiàn)質(zhì)量問題。這個問題更多的是生產(chǎn)管理的問題以及受人為因素的影響。所以，我國應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)管理和盡快推動熱加工的數(shù)控化，避免各種因素造成的產(chǎn)品質(zhì)量的波動。不斷加強(qiáng)熱加工裝備和工藝的數(shù)控化是我們今后必須走的道路。

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