電動(dòng)車舊電池污染嚴(yán)重
　　一位業(yè)內(nèi)人士坦言，對(duì)于電動(dòng)車舊電池的處理，行業(yè)內(nèi)一直是“無規(guī)勝有規(guī)”。尤其是鉛酸電池回收，已經(jīng)形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。一塊電動(dòng)車廢舊電池，首先收購者會(huì)判斷使用價(jià)值。如果還能用，會(huì)賣給一些小廠翻新；如果徹底報(bào)廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液“想辦法倒掉”。
　　在《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》公布的49大類危險(xiǎn)廢品之中，鉛酸蓄電池榜上有名。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省超標(biāo)電動(dòng)自行車達(dá)到31萬多輛，年底將不能再上路使用。而這么龐大的電動(dòng)車電池量，將何去何從？
　　記者注意到，對(duì)于處理完全報(bào)廢的電動(dòng)車廢舊電池，無論是車主，還是商家或維修店都會(huì)想到廢品回收站。那里是否就是電動(dòng)車廢舊電池的最終“歸宿”呢?
　　記者找到了位于金濂路的一處可回收廢舊電動(dòng)車電池的廢品回收站。老板表示可以接收電動(dòng)車廢舊電池，“3塊錢一斤，不論好壞。”回收站老板說，他們回收電池目的是要電池里的鉛板，“至于電池里邊的‘水’，都是白稱的。”記者問，“聽說‘水’有毒，你們?cè)趺刺幚?”老板回答對(duì)于廢電池的處理，一般是用鋸子鋸開，倒出里面的“水”，也就是酸液，然后將里面的鉛板賣掉。而對(duì)于酸液的去向，他回答說：“不值錢，又沒有人收，只能倒掉。我們都是這么做的。”
　　記者算了一筆賬，以?？谑袨槔?，目前登記電動(dòng)車數(shù)量為30余萬輛，按常規(guī)，每組電池使用年限為1至2年，?？谑忻磕晷略鲋辽?5萬組的廢舊電池。一塊48伏的電池內(nèi)有80毫升酸液，一組電池有4塊，即一組廢舊電池將產(chǎn)生320毫升酸液。?？诿磕戤a(chǎn)生這樣的廢液將超過4.8萬毫升。據(jù)資料顯示，一組4塊廢舊電動(dòng)車電池污染近10000噸水。
　　海南尚無電池處置資質(zhì)單位
　　就電動(dòng)車廢舊電池酸液處置問題，記者采訪了省國(guó)土環(huán)境資源廳污染防治處有關(guān)負(fù)責(zé)人。對(duì)方表示，目前全省采取的做法是，每季度進(jìn)行一次全省范圍內(nèi)包括鉛酸電池在內(nèi)的危險(xiǎn)廢物的規(guī)范化檢查。由于全省目前尚無廢鉛酸電池處置資質(zhì)的單位，因此只能按照原國(guó)家環(huán)保總局頒布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定來操作，即“充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任”。也就是主要以原廠家回收為主。
　　據(jù)了解，2003年國(guó)家就出臺(tái)了關(guān)于電動(dòng)車廢舊電瓶的管理規(guī)定，但是并沒有明確具體由哪一家職能部門管理，該政策只具有導(dǎo)向作用，不具有實(shí)際操作性，再加上回收成本高、回收渠道沒有打通、公眾環(huán)保意識(shí)薄弱及一部分電動(dòng)車廠家和商家是只管賣不管收，這些都導(dǎo)致電動(dòng)車廢舊電瓶回收工作無力覆蓋更多區(qū)域，最終造成了目前廢品收購站和電動(dòng)車維修店大量、隨意收購廢舊電瓶的現(xiàn)狀。
　　采訪中，一些希望電動(dòng)車廢舊電瓶問題能引起越來越多人的關(guān)注，也希望政府職能部門盡快制定出更好的管理措施，希望廣大電動(dòng)車主增加環(huán)保意識(shí)，在電動(dòng)車電瓶壞掉時(shí)，直接到廠家進(jìn)行以舊換新。

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