目前，重慶新格產(chǎn)能為10萬噸/年。李宏偉說，如果市場需求量擴(kuò)大，按現(xiàn)有的設(shè)備3個月內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)30萬噸產(chǎn)能。
　　其實(shí)，30萬噸并不是重慶新格的最大產(chǎn)能，按規(guī)劃，未來重慶新格每年可向客戶供應(yīng)60萬噸鋁湯，產(chǎn)值將達(dá)300億元。
　　難免有人擔(dān)心，60萬噸的鋁湯，原料從哪里來？其實(shí)，新格集團(tuán)建立了覆蓋全球的采購網(wǎng)絡(luò)，覆蓋北美、歐洲等地，廢鋁獲取能力較強(qiáng)。
　　“原料不是問題，產(chǎn)能大小看市場的大小。”李宏偉說，希望更多的壓鑄企業(yè)落戶港橋工業(yè)園，形成一條完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，抱團(tuán)發(fā)展。
　　就重慶新格而言，依托便利的長江港口，現(xiàn)在所用原料50%靠進(jìn)口，50%靠內(nèi)購。其廢鋁回收率高達(dá)93%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)企業(yè)88%的回收率。
　　值得注意的是，早在前年9月，港橋工業(yè)園已獲批為國家“城市礦產(chǎn)”示范基地，年內(nèi)可能建成再生金屬交易市場。在不久之后，5萬噸廢舊鋁制易拉罐分揀、6萬輛汽車拆解都在這里完成。
　　直供鋁熱液每噸省千元傳統(tǒng)鋁件鑄造，靠的是重熔鋁錠，而沒有鋁熱液直供。然而，鋁錠重熔伴隨的是巨大的原料和能源消耗。
　　按3%的燒損計(jì)算，原本購買萬噸鋁錠，要白白燒損300噸。換句話說，如果每噸按1.5萬元計(jì)算，意味著重熔成本增加了450萬元。
　　其實(shí)，除鋁錠重熔的燒損，熔煉燃料費(fèi)也是一筆不小的開支。熔煉萬噸鋁錠，按照每噸628元熔煉燃料費(fèi)計(jì)算，鋁液直供可省628萬元。
　　也就是說，對年需求萬噸鋁的鑄造企業(yè)而言，靠鋁熱液直供，僅原料和燃料費(fèi)，就能省下1000多萬元。除此外，還能省下大筆的重熔設(shè)備資金投入與人力成本。
　　可是，這么大一筆錢，到哪里能省下來呢？
　　其實(shí)，在永的港橋工業(yè)園區(qū)，落戶投產(chǎn)的用鋁壓鑄企業(yè)，都可用上現(xiàn)成的鋁湯。
　　重慶鋁材年需求將超200萬噸自2009年以來，摩托車內(nèi)銷、外銷不給力，產(chǎn)銷量逐年下滑，摩托車市日陷低迷和混亂。即使在山地居多的西部城市，摩托車產(chǎn)銷也每況愈下。
　　相比之下，盡管全國汽車產(chǎn)銷遭遇“滑鐵盧”，而在川渝等西部城市，汽車需求反倒越來越強(qiáng)勁。比起中部城市的小增幅、沿海城市的負(fù)增長，西部成為車市增長極的趨勢，越來越明顯。
　　今年上半年，寶馬、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，致力布局西部城市。其中，寶馬、北京現(xiàn)代在西部的銷量，同比增幅達(dá)32%。
　　在此背景下，外加勞動力成本低等因素，不少汽車零部件巨頭在渝設(shè)廠，比如主產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)鋁制缸蓋等的尼瑪克公司，以及長安福特等等。另外，汽車朝著輕車化方向發(fā)展，鋁材料需求越來越大。
　　據(jù)重慶有色金屬行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前，僅全市鋁原料的需求量，每年在180~200萬噸，到2015年，鋁材年需求量將超過200萬噸。
　　這樣的市場空間，也給壓鑄企業(yè)提供了誘人的市場預(yù)期。

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