當(dāng)看到神舟十號飛船返回地面，3名航天員走出返回艙的畫面時，守在電視機前的張升和同事們歡呼雀躍……
　　作為北京有色金屬與稀土應(yīng)用研究所科研人員，他們承擔(dān)了神十燃料箱體鋁合金焊接材料的生產(chǎn)任務(wù)。因此，“神十”的每一步動向都吸引著他們的目光。擔(dān)任有色所所長的張升笑著說：“能為神十升空出一份力，我們感到由衷的驕傲。”

　　歷經(jīng)380次試驗新型焊絲問世
　　在有色所的生產(chǎn)車間里，一股紅黃色的液體正從原料箱里緩緩流出，一名職工手持一根石墨棒慢慢引導(dǎo)，控制液體流入地下的一個孔洞。再經(jīng)過一番細致的加工，鋁合金焊絲就可以亮相了。
　　張升告訴記者，火箭90%的主體都是用來放置燃料的。當(dāng)燃料達到了零下200多攝氏度的超低溫時，焊絲必須保證在這種低溫情況下強度不變，同樣還要承受燃燒時的高溫。
　　為攻克這種高低溫都不怕的焊接材料，40多年前研究所就集中專家攻關(guān)會戰(zhàn)，經(jīng)過380多次熔鑄、加工和焊接試驗，最終研制出名為“北京380”的BJ-380焊絲。

　　千米長的焊絲沒有一點瑕疵
　　“這些年來，我們對BJ380進行了幾次更新?lián)Q代。”張升指著一條條光亮耀眼的金屬絲說，“瞧，這就是應(yīng)用于神十的材料。”
　　順著他指的方向，記者看到，另外一個車間里，幾名工人正在操作著機器，不遠處，三四個轉(zhuǎn)盤正將厚重的鋁錠一步步拉成高強度的鋁合金細絲。
　　張升說，以前，運載火箭燃料箱體使用人工焊接，但現(xiàn)在變成了自動焊接，這就對他們的焊接材料提出了新的要求。“手工焊接時，如果發(fā)現(xiàn)不合格焊絲，隨時可以更換，但自動焊接只有完成一圈后才會更換焊絲。焊接完還要進行X光檢查，一旦發(fā)現(xiàn)焊縫有氣孔，需要立即挖補。但在燃料箱體上，這樣的焊縫挖補一旦超過3次，就意味著整個燃料箱體要報廢。因此，同批次生產(chǎn)的上千米長的焊絲，不能有一點瑕疵。”
　　除了精益求精，有色所科研人員還進行大膽的創(chuàng)新，在焊絲拉拔過程中使用清洗液，并且使用高精度拉拔模具……一系列工藝創(chuàng)新后，焊絲摒除了之前的弊端，表面也變得光亮了。
　　“新的‘光亮絲’可以直接用于自動焊接。”張升對記者說。

　　科研資金投入實現(xiàn)逐步增長
　　別看有色所在航空航天領(lǐng)域頗具知名度，但實際上他們只是一支160人的團隊。雖然現(xiàn)在這里每年的利潤都在3000多萬元，但他們也曾經(jīng)歷過無產(chǎn)品、無資金的困難時期。
　　“最困難的時候，我們的職工幾個月拿不到工資，張升回憶說，但就是在這種情況下，他們咬緊牙關(guān)堅持攻關(guān)，最終研發(fā)出了質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。
　　這樣的經(jīng)歷讓張升和同事們對科研成果的轉(zhuǎn)化有了更深的體會。“我們要以市場為導(dǎo)向，生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品。”張升說。原來以前，有色所的產(chǎn)品研發(fā)并不考慮批量化生產(chǎn)，車間試制出的樣品通常只有幾百克。真正批量生產(chǎn)時，次品率猛增，產(chǎn)品還未進入市場就宣告失敗了。“所以，我們提出樣品要符合生產(chǎn)條件，才能進入生產(chǎn)線。”張升說。
　　這些年來，有色所相繼成功研發(fā)了銀銅、金銅鎳、金鍺鎳等新產(chǎn)品。這些創(chuàng)新成果讓有色所在科研方面擁有了雄厚的資金。從2004年起，企業(yè)研發(fā)投入一直保持在銷售收入的5%以上，2008年以后更是達到了銷售收入的15%左右。
　　張升說：“我們將一如既往地研發(fā)新型材料，為實現(xiàn)中國人的航天夢貢獻自己的一份力量。”