揚(yáng)州大學(xué)成功研制出新型稀土鋁合金連桿
2013年06月26日 15:26 5771次瀏覽 來源： 中國(guó)有色網(wǎng) 分類： 新技術(shù)
近日，從揚(yáng)州大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院獲知，該院由研究生劉韜帶領(lǐng)的科研小組，在陳榮發(fā)教授的指導(dǎo)下，經(jīng)過兩年多的技術(shù)攻關(guān)，成功研制出新型的高強(qiáng)度半固態(tài)成型稀土鋁合金連桿。這種材料的連桿具有很好的輕量化效果，相比同性能的其它材料，價(jià)格也更加低廉，應(yīng)用前景十分廣闊。目前，該成果已經(jīng)成功申請(qǐng)了兩項(xiàng)專利。
據(jù)相關(guān)人士介紹，在汽車工業(yè)當(dāng)中，連桿是內(nèi)燃機(jī)的重要運(yùn)動(dòng)構(gòu)件之一，連桿的輕量化對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來說具有十分重要的意義。從輕量化角度來考慮，適用于制造內(nèi)燃機(jī)連桿的材料依次是鈦、鎂、鋁和鐵，而從價(jià)格這一制約汽車工業(yè)輕質(zhì)合金應(yīng)用的因素來考慮的話，鋁基材料優(yōu)勢(shì)更加明顯。日本豐田汽車公司采用的氧化鋁長(zhǎng)纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)連桿，以及本田公司采用的不銹鋼纖維增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料生產(chǎn)的轎車內(nèi)燃機(jī)連桿，由于其生產(chǎn)成本很高，并不為當(dāng)今汽車工業(yè)所接受。除此之外，目前能夠使用的還有高硅鋁合金，但這種材料的綜合性能卻難以滿足工業(yè)生產(chǎn)的要求。怎樣研制出高性能又經(jīng)濟(jì)的內(nèi)燃機(jī)連桿，成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的一大難題。
揚(yáng)州大學(xué)研制的新一代高強(qiáng)度半固態(tài)成型稀土鋁合金連桿則打破了這一僵局。該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新地在鋁合金成形過程中加入稀土元素以優(yōu)化合金組織，增強(qiáng)其性能。再經(jīng)過半固態(tài)成形、真空熱處理等工藝，改善并優(yōu)化合金的的組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)通過工藝改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)鑄鍛聯(lián)合控制，不僅使得連桿輕量化效果更佳，機(jī)械性能更好，成本也下降了很多，有望通過新技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)高性能鋁合金連桿的工業(yè)化批量生產(chǎn)和市場(chǎng)的有效開發(fā)。
責(zé)任編輯：安子
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